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Der vollelektrische BMW iX2 SUV
BMW (Bayerische Motoren Werke AG), ist ein weltweit führender Automobilhersteller mit Hauptsitz in München, Deutschland. BMW ist bekannt für sein Portfolio an Luxusfahrzeugen, darunter die berühmten Rolls-Royce Luxusautos.
Der Konzern stellt eine Reihe von Fahrzeugen unter der Marke BMW her, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs). Der BMW i3 EV ist ein hervorragendes Beispiel für ein erfolgreiches reines Elektroauto. Das Unternehmen hat derzeit das folgende Portfolio an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs):
- Vollelektrische BMW iX1 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX2 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX3 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX (BEV)
- Vollelektrische BMW i4 (BEV)
- Vollelektrische BMW i3 (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 (BEV)
- Vollelektrische BMW i7 (BEV)
Obwohl sich der erste vollelektrische BMW iX2 und der BMW iX1 SUV äußerlich grundlegend unterscheiden, haben die Elektrofahrzeuge viele Gemeinsamkeiten. Die beiden kompakten Premium-Elektro-SUVs iX2 und iX1 basieren auf der UKL-Plattform, die auch von den Verbrennungsmotor-Varianten genutzt wird.
Angesichts dieser Gemeinsamkeiten ist es nicht verwunderlich, dass der iX2 und der iX1 eine sehr ähnliche elektrische Reichweite und Leistung bieten. Das Coupé-SUV iX2 verfügt über eine 66,5-kWh-Hochvoltbatterie (48 Volt) mit einer angegebenen elektrischen Reichweite von bis zu 449 km (WLTP).
Zum Vergleich: Der SUV iX1 verfügt ebenfalls über eine 66,5-kWh-EV-Batterie mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 439 km (WLTP). Unter Berücksichtigung der realen Fahrbedingungen sollte der BMW iX2 Premium-Crossover mit einer vollen EV-Batterieladung eher 380 km erreichen.
Der iX2 verfügt über einen Max Range”-Fahrmodus, der die Leistung des Elektrofahrzeugs begrenzt, um die Reichweite zu erhöhen. Das Elektrofahrzeug verfügt über eine integrierte Wärmepumpe, um die Effizienz des Elektrofahrzeugs zu erhöhen.
Das Elektrofahrzeug (EV) kann mit bis zu 130 kW Gleichstrom schnell aufgeladen werden. Das Elektrofahrzeug kann in 29 Minuten zwischen 10 % und 80 % aufgeladen werden. Interessanterweise bieten einige der neuesten Elektro-SUVs chinesischer Automobilhersteller eine ultraschnelle DC-Ladefähigkeit von bis zu 350 kW DC.
Der vollelektrische Genesis GV60 SUV ist ein Beispiel dafür. In Anbetracht der kleineren Batterie des batterieelektrischen Fahrzeugs (BEV) iX2 ist eine Leistung von 130 kW DC jedoch ausreichend. Mit 130 kW Gleichstrom können 120 km in nur 10 Minuten zurückgelegt werden!
Das e-SUV ist serienmäßig mit einem 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät (3-Phasen) ausgestattet, mit dem das Fahrzeug in 6 Stunden und 30 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Es besteht auch die Möglichkeit eines Upgrades auf ein 22 kW (3-Phasen)-Bordladegerät. Mit 22 kW AC kann die Batterie des Elektrofahrzeugs in 3 Stunden und 45 Minuten vollständig aufgeladen werden. Das einphasige Laden dauert länger als das dreiphasige Laden.
Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen von Elektrofahrzeugen nach dem Prinzip des “Aufladens”. Auf diese Weise sind die Ladezeiten kürzer und es ist auch besser für die langfristige Wartung der eingebauten Batterie. BMW bietet eine 8-Jahres- oder 160.000 km-Garantie für die EV-Batterie, ähnlich wie die meisten EV-Hersteller.
In Bezug auf die Leistung haben der iX2 und der iX1 Gemeinsamkeiten. Der iX2 verfügt über zwei Elektromotoren (Allradantrieb-AWD) und erreicht die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h (maximale Leistung: 313 PS/Drehmoment: 494 Nm). Der iX1 mit Allradantrieb (AWD) schafft es in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (max. Leistung: 313 PS/Drehmoment: 494 Nm)!
Viele von uns werden mit dem X2 mit Verbrennungsmotor (ICE) vertraut sein, der erstmals auf dem Pariser Autosalon 2016 vorgestellt wurde. Auch der konventionelle X2 gilt als das sportlichere Geschwisterchen des konventionellen BMW X1. Kein Wunder also, dass das Coupé-SUV-Exterieur-Styling der zweiten Generation des X2 diese Unterscheidung zum X1 beibehält, angesichts der ausgeprägten Coupé-Silhouette des X2. BMW bezeichnet diese Coupé-Silhouette als “Sports Activity Coupé (SAC)”.
Der iX1 hat eine Höhe von 1616 mm, während der iX2 1560 mm hoch ist. Trotz der geringeren Höhe bieten die Rücksitze des iX2 reichlich Kopffreiheit für Erwachsene! Obwohl beide Elektroautos den gleichen Radstand haben (2,6 m), ist der iX2 (4,55 m) nur ein wenig länger als der iX1 (4,5 m). Im Ergebnis bietet der iX2 ein größeres Kofferraumvolumen von bis zu 525 Litern (1.400 Liter bei umgeklappten Rücksitzen). Sowohl der X2 als auch der iX2 werden im BMW Group Werk Regensburg (Deutschland) gefertigt.
Was das Außendesign betrifft, sehen der vollelektrische BMW iX2 und sein Vorzeigemodell, der X2 mit Verbrennungsmotor (ICE), ähnlich aus, wenn auch mit einigen optischen Änderungen. So verfügt der iX2 beispielsweise über ein Paar verdeckte (fast sechseckige) Nierengitter, die beleuchtet werden können! Die BMW Iconic Glow Konturbeleuchtung gehört nicht zur Serienausstattung.
Für diejenigen, die sich mit Elektroautos nicht auskennen: BEVs brauchen keine Motorkühlung. Aus diesem Grund ist der Kühlergrill vorne geschlossen. Abgesehen von den optischen Merkmalen wird dadurch auch die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs verbessert. Das Heck des iX2 behält die aerodynamische Effizienz des Außendesigns bei. Der Heckscheibenwischer ist beim EV nicht vorhanden.
Das EV ist mit dem BMW Curved Display ausgestattet, das mit dem neuesten BMW Operating System 9 arbeitet. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Technologien und Fahrhilfen, die sowohl serienmäßig als auch optional erhältlich sind.
Dazu gehören: Frontkollisionswarner, Tempomat mit Bremsfunktion, Speed Limit Info und Spurhalteassistent, Parkassistent (inkl. Rückfahrkamera und Rückfahrassistent), Lenk- und Spurhalteassistent, aktiver Tempomat, aktive Navigation, Ausstiegswarnung, BMW Head-Up Display, Einparkhilfe plus [5] und mehr!
Der EV bietet Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto. Der EV bietet außerdem als Option eine elektrisch betätigte Anhängerkupplung (1.200 kg). Ebenfalls optional ist ein Panorama-Glasschiebedach erhältlich. Der iX2 hat noch keine Euro NCAP-Bewertung erhalten, aber man kann davon ausgehen, dass der EV eine 5-Sterne-Bewertung erreichen wird.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Attraktives Coupé-SUV-Außendesign | Günstigere elektrische SUVs verfügbar |
| Angemessene elektrische Reichweite und Leistung | DC-Ladung begrenzt auf 130 kW DC |
| Dreiphasiges (11 kW) AC-Bordladegerät als Standard | Zum Start nur in einer Ausstattungsvariante erhältlich |
Bilder Galerie
Der vollelektrische BMW iX2 SUV (Quelle: BMW)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| BMW iX2 Basisvariante (ab CHF 62’069) |
| BMW iX2 M Sportpaket (ab CHF 67’060) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (66,5 kWh) |
| Aufladen: | 130 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 29 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 6,5h) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| EV Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1560 |
| Breite (mm): | 1845 |
| Länge (mm): | 4554 |
| Radabstand (mm): | 2692 |
| Wendekreis (m): | n.V. |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 525 |
| BMW iX2 xDrive30 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 66,5 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 417 – 449 km |
| Laden DC: | 130 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 29 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 6,5h) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 17,7 – 16,3 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,6 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 230 |
| Leistung (PS): | 313 |
| Drehmoment (Nm): | 494 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.095 |
| Farben: | 11 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos?
| EV-Wärmepumpe: Die Grundlagen | |
|---|---|
| Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos? | In herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) wird die vom Motor (Antriebsstrang) erzeugte Energie (Abwärme) aufgefangen und für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums genutzt. Bei reinen Elektroautos ist die vom Elektroantrieb (Elektromotor, Wechselrichter, bordeigenes AC-Ladegerät) und der bordeigenen Hochspannungsbatterie erzeugte Wärme (Abwärme) jedoch nicht so groß wie die in konventionellen Fahrzeugen erzeugte Wärme und kann allein nicht für eine ausreichende Innenraumheizung genutzt werden (Elektroautos sind effizienter als Benzin-/Dieselfahrzeuge). Daher wird bei Elektrofahrzeugen auch die Außenluft als Wärmequelle genutzt, d. h. es handelt sich um ein Wärmepumpensystem mit mehreren Quellen. Die so gewonnene Wärme wird für das Batteriemanagement des Fahrzeugs und für die Beheizung des Innenraums genutzt, wodurch die Effizienz des Elektroautos erhöht und der Bedarf an Energie aus der Fahrzeugbatterie verringert wird. Im Allgemeinen ist eine Lithium-Ionen-Batterie in den kälteren Monaten weniger energieeffizient (ähnlich wie die Batterie eines Laptops oder Smartphones). |
| Wie erhöht eine Wärmepumpe die elektrische Reichweite in kalten Wintermonaten? | Elektroautos ohne Wärmepumpe sind auf die Energie der Batterie angewiesen, um den Innenraum des Elektroautos zu beheizen, was sich wiederum auf die verfügbare elektrische Reichweite auswirkt. Im Gegensatz dazu sind Elektroautos mit Wärmepumpe nicht auf die Fahrzeugbatterie angewiesen, um den Innenraum zu heizen. Stattdessen bezieht die Wärmepumpe die Wärme aus mehreren Quellen und gibt sie als energieeffiziente Heizung an den Innenraum ab. Anders ausgedrückt: Ein Elektroauto mit Wärmepumpe beansprucht die Fahrzeugbatterie nicht für die Beheizung des Innenraums. Es gibt zahlreiche Belege aus der Praxis, die belegen, dass Elektroautos mit einer Wärmepumpe in den Wintermonaten eine höhere elektrische Reichweite haben als Elektroautos ohne Wärmepumpe. Die durchschnittliche Verbesserung der Reichweite liegt zwischen 10% und 20%. |
| Wie funktioniert eine Wärmepumpe in einem Elektroauto? | Schritt 1: Das natürlich erwärmte Frostschutzmittel wird in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet, wo die Wärme an das im Gerät zirkulierende Kühlmittel übertragen wird. Der Verdampfer wandelt das Kühlmittel in Gas um (Verdampfung). Schritt 2: Das Gas wird in einen Kompressor gesaugt, um den Druck des Gases zu erhöhen. Wenn Luft komprimiert wird, erhöht sich ihre Temperatur. Die Gastemperatur wird auf 80° C erhöht. Schritt 3: Das komprimierte Gas wird in einen Kondensator geleitet, wo die Wärme an das Wasser im Kondensator übertragen wird. Schritt 4: Die Wärme wird dann in den Innenraum geleitet, während das Gas in flüssige Form umgewandelt und über ein Expansionsventil zurück in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet wird. Der Zyklus wird dann wiederholt. |
| Wird eine Wärmepumpe nur zum Heizen verwendet? | Nein. Eine Wärmepumpe kann auch zum Kühlen verwendet werden. Der Audi Q7 EV zum Beispiel nutzt die eingebaute Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen. |
| Gehört eine Wärmepumpe zur Standardausstattung von EVs? | Einige Hersteller bieten die Wärmepumpe serienmäßig an, die meisten jedoch als Sonderausstattung. Wir empfehlen den Kauf dieser Option. |
| Kann eine Wärmepumpe nachträglich in ein Elektroauto eingebaut werden? | Normalerweise ist dies angesichts der Komplexität der Installation einer Wärmepumpe nicht möglich. Bestellen Sie sie daher immer zum Zeitpunkt des Kaufs. |
| Sind alle Wärmepumpen in Elektroautos gleich? | Nein. Es gibt Unterschiede in der Technologie, im Ansatz und in der erzielten Effizienz der verschiedenen Hersteller. So behaupten beispielsweise Hyundai und Kia, eine der effizientesten Wärmepumpen zu haben, da ihre Technologie in der Lage ist, dynamisch die zu einem bestimmten Zeitpunkt am besten geeignete Wärmequelle zu wählen. Hyundai behauptet, dass die im vollelektrischen Hyundai Kona eingebaute Wärmepumpe die elektrische Reichweite im Winter um bis zu 18 % erhöhen kann, was deutlich über der durchschnittlichen Verbesserung (10%) liegt. |
| Gibt es noch andere Vorteile, die eine Wärmepumpe in den kälteren Monaten bietet? | Ja, Sie können das Elektrofahrzeug (EV) über Ihre mobile App vorheizen, bevor Sie Ihre Fahrt antreten. Auf diese Weise haben Sie an kalten Wintertagen einen angenehm warmen Innenraum! |
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