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Der vollelektrische BMW iX3 SUV
Die BMW AG (Bayerische Motoren Werke) ist ein weltweit führender Automobilhersteller (OEM) mit Hauptsitz in München. BMW ist bekannt für sein Angebot an Luxusfahrzeugen und Motorrädern, zu dem auch die berühmten Ultra-Luxusfahrzeuge von Rolls-Royce gehören. Weitere Marken im Portfolio sind MINI und BMW Motorrad. BMW stellt eine Reihe von Elektrofahrzeugen (EVs) her, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs). Das Unternehmen verfügt weltweit über eine Reihe von Produktionsstätten. Dazu gehören unter anderem Standorte in Ungarn, Mexiko, den Niederlanden, Südafrika, China und den Vereinigten Staaten.
Das Unternehmen verfügt derzeit über folgende Palette an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs):
- Vollelektrische BMW iX1 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX2 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX3 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX (BEV)
- Vollelektrische BMW iX M (BEV)
- Vollelektrische BMW i3 (BEV)
- Vollelektrische BMW i4 (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 M (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 Touring (BEV)
- Vollelektrische BMW i7 (BEV)
- Vollelektrische BMW i7 M (BEV)
Im Jahr 2026 scheint „Game Changer“ das Schlagwort zu sein, wenn es um die Beschreibung der neuesten Generation von Elektrofahrzeugen (EVs) geht. Nein, das ist keine Übertreibung! Die neueste Generation rein elektrischer Autos von BMW und Volvo ist eindeutig bahnbrechend, insbesondere der brandneue BMW iX3 Neue Klasse und der vollelektrische SUV Volvo EX60. In etwas mehr als 15 Jahren haben sich moderne Elektroautos von E-Fahrzeugen mit begrenzter Reichweite zu Fahrzeugen entwickelt, deren Reichweite nur als exponentiell bezeichnet werden kann.
Die erste Generation des vollelektrischen Nissan Leaf, die 2010 auf den Markt kam, läutete den Beginn einer neuen Ära des modernen elektrischen Fahrens ein. Das eigenwillig gestaltete Elektroauto verfügte über eine 24-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 120 km. Springen wir ins Jahr 2026: Sowohl der BMW iX3 als auch der Volvo EX60 bieten eine angegebene Reichweite von satten über 700 km mit einer einzigen Ladung. Selbst unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen sorgen diese beiden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) für einen Paradigmenwechsel in Sachen Reichweite und elektrisches Fahren.
Tatsächlich schreitet der Wandel in der EV-Technologie unvermindert voran. Die kommenden Jahre und Jahrzehnte werden unsere grundlegende Vorstellung vom Straßenverkehr umfassend verändern. Softwaredefinierte Elektrofahrzeuge werden viele neue Dienste und Funktionen ermöglichen, von denen einige bereits heute in EVs deutlich sichtbar sind. Eines ist sicher: Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE), ob Benziner oder Diesel, werden verboten werden und in Zukunft keine wesentliche Rolle mehr im Straßenverkehr spielen.
Für diejenigen unter Ihnen, die den sich rasch entwickelnden globalen Markt für Elektrofahrzeuge im Auge behalten haben, dürfte das oben Gesagte keine Überraschung sein. Wir haben eine kontinuierliche Verbesserung bei Elektroautos beobachtet, unter anderem in Bezug auf Batterielebensdauer, Batterieleistung, Erschwinglichkeit, eine große Auswahl an Modellen, Design, Fahrleistung, Bordtechnologie, Ausstattung und vieles mehr. Die Liste ist schier endlos. Die Verbraucher gewinnen schon seit geraumer Zeit Vertrauen in Elektroautos, was sich am weltweiten Wachstum des EV-Marktes deutlich zeigt.
Das Jahr 2026 wird jedoch (zu gegebener Zeit) von Historikern als entscheidendes Jahr für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs) bezeichnet werden. Eine Reihe von Faktoren hat zu dieser Entwicklung beigetragen (wie oben erwähnt), aber keiner ist so bedeutend wie die hohen Kraftstoffpreise (Benzin/Diesel), die wir weiterhin erleben. Tatsächlich ist der Iran-Konflikt der letzte Sargnagel für Benzin- und Dieselfahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE), da die Verbraucher auf kostengünstigeres elektrisches Fahren umsteigen. Stellen Sie sicher, dass Sie so bald wie möglich auf sauberere und kostengünstigere Elektroautos umsteigen.
Das Konzept „BMW Vision Neue Klasse X“ wurde erstmals im März 2024 vorgestellt. Die neueste Generation des BMW iX3 (Sports Activity Vehicle – SAV) wurde im September 2025 auf der IAA Mobility (München) präsentiert. Es ist das erste Fahrzeug, das auf der neuen, speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattform von BMW, der 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse, entwickelt und in Serie gebaut wird. Der Automobilhersteller bezeichnet diese Plattform als „das bedeutendste Zukunftsprojekt des Konzerns“.
Das ist in der Tat richtig. Angesichts der Milliardeninvestitionen in „diese Zukunft“ hängt viel vom Erfolg des ersten Modells ab, das auf dieser Plattform gebaut wird: dem iX3. Die erste Produktion findet im ungarischen BMW-Werk in Debrecen statt, gefolgt von der Produktion im Werk München in Deutschland. Debrecen ist das erste BMW-Produktionswerk, das im Normalbetrieb keine fossilen Brennstoffe verwendet. Die neuen Technologien der „Neue Klasse“ sollen bis 2027 in 40 neue Modelle und Modellaktualisierungen integriert werden.
Für Familien, die einen mittelgroßen, vollelektrischen Luxus-SUV mit einer Reichweite suchen, die jegliche Reichweitenangst ausräumt, ist das BMW iX3 Sports Activity Vehicle (SAV) eine hervorragende Wahl. Die beiden anderen in Betracht kommenden Elektrofahrzeuge sind: der vollelektrische Volvo EX60 und der vollelektrische Mercedes-Benz GLC.
Die Verbesserungen der neuesten Generation des BMW iX3 im Vergleich zur ersten Generation des BMW iX3 (2021–2024) sind nicht nur schrittweise. Es handelt sich um einen Paradigmenwechsel, der darauf zurückzuführen ist, dass das Elektrofahrzeug auf einer speziellen EV-Plattform entwickelt wurde. Im Allgemeinen bieten BEVs, die auf einer speziellen EV-Plattform basieren, ein überzeugenderes Angebot als Elektroautos, die auf einer Plattform gebaut sind, die sie sich mit Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) teilen.
Die „Neue Klasse“-Plattform ist ein umfassender neuer Entwicklungs- und Produktionsansatz der BMW Group, der Elektrifizierung, Digitalisierung und Kreislaufwirtschaft umfasst. All dies sind wichtige Grundpfeiler für den Erfolg in der globalen Automobilindustrie – heute und in Zukunft. Der neue iX3 weist im Vergleich zur Vorgängergeneration eine um 30 % reduzierte CO₂-Bilanz über den gesamten Lebenszyklus auf (gemessen in CO₂-Äquivalenten). Dies ist eine bemerkenswerte Reduzierung. Tatsächlich reduzieren reine Elektroautos die Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen um bis zu 70 %.
Das batterieelektrische Fahrzeug (BEV) BMW iX3 ist mit zwei EV-Batteriegrößen erhältlich: 82,6 kWh / 108,7 kWh. Beide nutzen die 800-Volt-Architektur. Nach Angaben des Herstellers erreicht die Einstiegsvariante BMW iX3 40 (82,6 kWh) mit einer vollen Ladung eine Reichweite von bis zu 635 km (WLTP), während die Variante BMW iX3 50 xDrive (108,7 kWh) bis zu 806 km WLTP schafft. Selbst unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen bieten beide Varianten eine in ihrer Klasse führende elektrische Reichweite und läuten damit eine neue Ära des elektrischen Fahrens ein.
Bei der 82,6-kWh-Version sind bis zu 550 km im realen Fahrbetrieb zu erwarten, bei der 108,7-kWh-Version bis zu 700 km bei voller Ladung. Laut BMW liegt die Reichweite pro kWh (Energieverbrauch) bei den oben genannten Varianten zwischen 6,83 und 7,10 km. Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit dem elektrischen Fahren haben: Eine Reihe von Faktoren beeinflusst die Reichweite, darunter Fahrstil, Geschwindigkeit, Straßenbelag, Fahrzeuggewicht, Wetter, Temperatur, Gelände, Reifengröße, das Profil der regenerativen Bremsung und vieles mehr!
Was die integrierte Lithium-Ionen-NMC-EV-Batterie betrifft, so nutzt der BMW iX3 die neuesten Innovationen und Ansätze bei EV-Batterien: „Cell-to-Pack“ (Integration der Zellen direkt in die Hochspannungsbatterie). Der Einsatz zylindrischer Zellen führt zu einer um 20 % höheren Energiedichte und um 30 % schnelleren Ladezeiten im Vergleich zur BMW eDrive-Technologie der fünften Generation. Erwähnenswert ist auch, dass die neueste eDrive-Technologie in der Neuen Klasse im Vergleich zur Vorgängergeneration den Energieverlust um 40 %, das Gewicht um 10 % und die Kosten um 20 % reduziert. Bravo!! Die Plattform der Neuen Klasse verfügt über die BMW eDrive-Antriebstechnologie der sechsten Generation.
Der Elektro-SUV BMW iX3 verfügt serienmäßig über ein 11-kW-Wechselstrom-Bordladegerät (ein Upgrade auf 22 kW Wechselstrom ist optional erhältlich). Ideal für alle, die zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Ladestationen Zugang zu einer dreiphasigen (11 kW/22 kW) EV-Lademöglichkeit haben. Bei 11 kW Wechselstrom kann die 82,6-kWh-Variante in 8 Stunden und 15 Minuten von 0 % auf 100 % aufgeladen werden. Bei der 108,7-kWh-Variante dauert dies bis zu 11 Stunden. Das Laden mit Einphasenstrom (7,4 kW) dauert länger. Der BMW iX3 unterstützt zudem bidirektionales Laden mit bis zu 11 kW und Vehicle-to-Load (V2L) mit bis zu 3,7 kW.
Der iX3 EV unterstützt Gleichstromladen (DC) mit bis zu 400 kW. Die Einstiegsvariante mit 82,6 kWh (10 %–80 %: 21 Min.) verfügt über eine Gleichstromladeleistung von bis zu 300 kW, während die Variante mit 108,7 kWh (10 %–80 %: 21 Min.) eine Gleichstromladeleistung von bis zu 400 kW bietet. Das Elektrofahrzeug kann in 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 372 km aufladen. Uns gefällt die Einführung der „intelligenten Ladeklappe“, die mithilfe von KI erkennt, wann ein Nutzer beabsichtigt, ein EV-Ladekabel anzuschließen oder zu entfernen.
Für das Laden zu Hause empfehlen wir die Verwendung eines intelligenten EV-Ladegeräts, das solar-kompatibel ist. Wir bei e-zoomed empfehlen EV-Besitzern zudem, vor Ort (zu Hause oder im Unternehmen) eine Solar-PV-Anlage und einen Batteriespeicher zu installieren. Dies ist eine fantastische Möglichkeit, das Potenzial für niedrigere Betriebskosten eines Elektroautos zu nutzen und zudem „Well-to-Wheel“-Emissionsfreiheit zu erreichen.
Der BMW iX3 ist mit zwei Antriebsvarianten erhältlich. Das Einstiegsmodell BMW iX3 40 (82,6 kWh) verfügt über Hinterradantrieb (RWD), während die Variante BMW iX3 50 xDrive (108,7 kWh) mit Allradantrieb (AWD) ausgestattet ist. Die 82,6-kWh-Variante beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 320 PS / Drehmoment: 500 Nm), während die 108,7-kWh-Variante in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt (maximale Leistung: 469 PS / Drehmoment: 645 Nm). Der BMW iX3 40 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h, während der BMW iX3 50 xDrive eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 210 km/h erreicht.
Das Elektrofahrzeug verfügt serienmäßig über Ein-Pedal-Fahren. Dank der höheren Sitzposition hat der Fahrer eine gute Rundumsicht. Die Einführung des panoramischen iDrive-Displays über die gesamte Windschutzscheibenbreite ist eine nützliche Funktion, da sie dem Fahrer Zugriff auf Informationen ermöglicht, ohne während der Fahrt auf den Bildschirm hinunterblicken zu müssen. Optional ist auch das BMW 3D-Head-Up-Display erhältlich.
Das Fehlen physischer Bedientasten im Elektrofahrzeug gibt Anlass zur Sorge (es gibt nur wenige). Zumindest für die Klimasteuerung hätte BMW physische Bedientasten integrieren sollen. Die automatische Einparkhilfe wird sich sicherlich als nützlich erweisen für diejenigen, die sich beim parallelen Einparken oder beim Einparken in engen Parklücken weniger sicher fühlen. Sie kann sowohl innerhalb als auch außerhalb des Elektrofahrzeugs genutzt werden.
Was die Abmessungen angeht, ist der BMW iX3 4,78 m lang und 1,63 m hoch (1,89 m breit). Im Vergleich dazu ist der Volvo EX60 4,80 m lang und 1,63 m hoch (1,99 m breit). Der iX3 EV verfügt über einen großzügigen 58-Liter-Frontkofferraum (ideal für die Aufbewahrung eines kürzeren EV-Kabels) und einen 520-Liter-Kofferraum (bis zu 1.750 Liter bei umgeklappten Rücksitzen). Der fünftürige Familien-SUV bietet reichlich Beinfreiheit und Kopffreiheit für Erwachsene auf den Rücksitzen. Die Rücksitze sind verstellbar. Perfekt für längere Fahrten. Die Heckklappe ist elektrisch betätigt.
BMW hat eine Reihe nachhaltiger Materialien für den Innenraum verwendet, darunter: recycelte Meeresplastik, 100 % recyceltes PET, Garn aus 100 % recycelten Materialien und mehr. Der iX3 verfügt über einen klaren und minimalistischen Innenraum. Ein Trend, der in Skandinavien begann, sich aber schnell bei Automobilherstellern weltweit durchgesetzt hat.
In puncto Technologie und Bordausstattung hat der Elektro-SUV viel zu bieten. Das Elektrofahrzeug verfügt über vier „Superbrain“-Computer, die Fahrdynamik, automatisiertes Fahren, Infotainment und andere Fahrzeugfunktionen steuern. Ein gutes Beispiel für die positiven Auswirkungen dieser neuen Technologie ist das Bremsen. Im iX3 werden 98 % der Bremsvorgänge ausschließlich durch Energierückgewinnung durchgeführt. Das Ergebnis: eine höhere Effizienz des Fahrzeugs.
BMW hat das neue System „Heart of Joy“ getauft! Das Elektrofahrzeug nutzt das BMW-Betriebssystem „X“. Es verfügt über den intelligenten persönlichen Assistenten von BMW sowie Apple CarPlay und Android Auto.
Der BMW iX3 hat noch keine Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Zu den in dem Elektrofahrzeug integrierten Fahrhilfen und Sicherheitsfunktionen gehören unter anderem: Spurwechselwarnung, Spurhalteassistent, Abstandsanzeige, Vorfahrtswarnung, Notbremsassistent, Notlenkassistent, Aufmerksamkeitsassistent mit Notbremsfunktion, Ausweichassistent, Auffahrwarnung und vieles mehr.
Das Außendesign des E-SUV ist eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell. Die Integration der kleineren BMW-Nieren ist ein hervorragender Ansatz. Sie ist eine Hommage an die Neue Klasse der 1960er Jahre. Eine weitere sehr wichtige Epoche in der Entwicklung der Marke BMW. Der iX3 bietet eine gute Balance zwischen zukunftsweisendem Design und einer vertrauten Designsprache. Die neue Designsprache hat die Aerodynamik des Fahrzeugs zweifellos verbessert. Der BMW iX3 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 Cd. Kleine Verbesserungen wie die bündig eingelassenen Türgriffe, die sich automatisch ausfahren, wirken sich positiv auf die Aerodynamik des Fahrzeugs aus. Je niedriger der Luftwiderstandsbeiwert, desto effizienter das Fahrzeug!
Ist der BMW iX3 ein gutes Auto? Wir glauben, dass der Premium-Elektro-SUV viel zu bieten hat, insbesondere für diejenigen Verbraucher, die einen luxuriösen, leistungsfähigen und praktischen Elektro-SUV ohne Abgasemissionen suchen. Er bietet zweifellos ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist deutlich günstiger als sein Vorgänger. Die Preise für den BMW iX3 Elektro-SUV beginnen bei CHF 69’600.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Erhältlich mit zwei Batteriegrößen und hervorragender Reichweite. Gleichstromladung mit bis zu 400 kW | Fehlende physische Bedientasten |
| Entwickelt und gebaut auf der neuesten Generation der BMW-Plattform speziell für Elektrofahrzeuge, der „Neuen Klasse“ | Der Innenraum könnte praktischer gestaltet sein. Zum Beispiel mit Taschen an der Rückseite der Sitze |
| Sehr gute Ausstattung und Technik an Bord | Die Garantie für die EV-Batterie ist nicht so lang (in Jahren) wie bei einigen Mitbewerbern |
Bilder Galerie
Der vollelektrische BMW iX3 SUV (Quelle: BMW)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| BMW iX3 40 (ab CHF 69’600) |
| BMW iX3 50 xDrive (ab CHF 75’000) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-ion NMC |
| EV-Batteriekapazität: | Erhältlich mit zwei Batteriegrößen: 82,6 kWh (800 V) / 108,7 kWh (800 V) |
| Aufladen: | 300–400 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 21 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 8–11 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Position des Ladeanschlusses: | Hinten rechts |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1635 |
| Breite (mm): | 1895 (ohne Spiegel) |
| Länge (mm): | 4782 |
| Radabstand (mm): | 2897 |
| Wendekreis (m): | 12,1 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 520 (bis zu 1.750 L bei umgeklappten Rücksitzen) |
| Frunk (L): | 58 |
| BMW iX3 40 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 82,6 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 635 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 15,7 |
| Km/kWh: | 7,10 |
| Aufladen: | 300 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 21 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 8 Std. 15 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 5,9 Sekunden |
| Antrieb: | Hinterradantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 235 |
| Leistung (HP): | 320 |
| Drehmoment (Nm): | 500 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.160 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.000 |
| Farben: | 8 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| BMW iX3 50 xDrive | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 108,7 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 806 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 16,5 |
| Km/kWh: | 6,83 |
| Aufladen: | 400 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 21 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 11 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 4,9 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 345 |
| Leistung (HP): | 469 |
| Drehmoment (Nm): | 645 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.360 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.000 |
| Farben: | 8 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| AC/DC (Wechselstrom AC/Gleichstrom DC) | Viellicht kommt Ihnen auch gleich bei AC/DC die weltbekannte australische Hardrock Band in den Sinn. Allerdings handelt es sich in diesem Zusammenhang vielmehr um Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Beides kommt aus dem englischen Sprachgebrauch. Die Abkürzung DC „Direct Current“ bedeutet übersetzt Gleichstrom. Bei Gleichstrom fließt elektrischer Strom in gleichbleibender Richtung und steht z.B. in Batterien als gespeicherte Energie zur Verfügung. AC ist die Abkürzung von „Alternating Current“ und bedeutet „abwechselnder Strom“. Bei Wechselstrom ändert sich die Richtung des Stroms immer wieder. Z.B. kommt in fast allen Haushalten Wechselstrom aus der Steckdose und fast alle Haushaltsgeräte (z.B. Staubsauger, Waschmaschine, Toaster) werden hiermit betrieben. Ein kurzer Ausflug in die Wissenschaft: Wechselstrom ist eine vonNicholas Tesla erfundene Stromform, die ihre Bewegungsrichtung innerhalb des Stromkreises ständig hin und her wechselt, indem sie ihre Größe und Polarität (zwischen positiv und negativ) in regelmäßigen Abständen wechselt. Ein solcher Strom kann leicht von einer höheren Spannung in eine niedrigere Spannung umgewandelt werden. Der Hauptunterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom besteht darin, dass Gleichstrom nur in eine Richtung fließt. |
| Entladungstiefe (in der Fachliteratur engl.: Depth of Discharge, DoD) | Die Ladetiefe einer Batterie ist der Grad der Entladungeiner Batterie. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird der Akku entladen. Der DoD gibt den Prozentsatz an, der im Verhältnis zur Kapazität eines Akkus entladen wurde. Umgekehrt ist ein Ladezustand (State of Charge –SOC) der Prozentsatz der in einer Batterie noch verfügbaren Kapazität. Wenn Sie 25 % der Kapazität Ihrer EV-Batterie verwendet haben, dann beträgt der DoD 25 % und der SOC 75%. Es wird empfohlen, eine Elektroautobatterie nicht vollständig zu entladen, da dies die Lebensdauer einer Batterie verkürzt. Automobilhersteller veröffentlichen empfohlene DoD-Werte für das Aufladen. |
| FCEVs – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (englisch: fuel cell electric vehicle – FCEV) | Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, auch bekannt als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, sind eine weitere Art von EV. Das Fahrzeug verwendet Wasserstoff zur Stromerzeugung und muss im Gegensatz zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nicht aufgeladen werden. Solange das Fahrzeug mit Wasserstoff betankt ist, wird Elektrizität erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben. Ein FCEV wird als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen (ULEV) eingestuft, da das Fahrzeug null Emissionen hat. Der einzige Ausstoß aus dem Auspuffrohr ist Wasserdampf. FCEVs haben eine kleine Bordbatterie. Wasserstoff ist ein chemisches Element und meist mit anderen Elementen verbunden. Zum Beispiel H2O (Wasser). Die Brennstoffzellen in einem FCEV wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug Hyundai ix35 ist ein Beispiel für ein FCEV. International ist die Abkürzung FCEV (englisch: fuel cell electric vehicle) üblich. Vorteil gegenüber den Batteriebetriebenen Elektroautos ist, dass der Tankvorgang wesentlich schneller verläuft (vergleichbar mit einem Tankvorgang bei einem Verbrennungsmotor), allerdings ist die wesentlichen Einschränkung das Tankstellennetz in der Schweiz. |
| Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge (engl. Plug-In Hybrid electric vehicles – PHEVs) | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) unterscheiden sich von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dadurch, dass PHEVs sowohl einen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor für den Antrieb nutzen. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kombinieren die Vorteile des elektrischen Antriebs und des Antriebs mit Verbrennungsmotor. Auf kürzeren Strecken fährt das PHEV im Elektromodus emissionsfrei und nutzt dabei die eingebaute EV-Batterie und das regenerative Bremsen. Für längere Strecken schaltet das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug auf die Nutzung des Verbrennungsmotors um. Mit einem PHEV kann das Fahrzeug im e-Modus zu Kosten von nur ca. 3 CHF pro hundert Kilometer gefahren werden, ohne jegliche Abgasbelastung, und es kann auch über längere Strecken gefahren werden, ohne die bekannte Reichweitenangst! Die meisten PHEVs haben eine EV-Batterie von bis zu 15 kWh und können eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern erreichen. Kein Wunder, dass PHEVs in der Schweiz und weltweit schnell an Beliebtheit gewinnen. Wie ein BEV wird auch das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug über eine externe Stromquelle (Wallbox) aufgeladen und wird daher auch Steckerfahrzeug genannt. PHEVs sind für diejenigen geeignet, die regelmäßig lange Strecken fahren, aber die negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch Auspuffverschmutzung verringern möchten. PHEVs sind auch für Einzelpersonen und Familien geeignet, die durch elektrisches Fahren Geld sparen wollen. Der Volvo XC40 PHEV und der Volkswagen Golf 8 sind gute Beispiele für PHEVs. |
| Verbrennungsmotor (englisch: Internal Combustion Engine, ICE) | Ein ICE ist ein Motor, der eine Kraftstoffquelle wie Benzin oder Diesel zusammen mit Luft verwendet, um eine Verbrennung zu erzeugen. Dieser Prozess der Verbrennung innerhalb der Brennkammer des Motors setzt Energie frei, die zur Erzeugung von Bewegung genutzt wird. Die sich ausdehnenden heißen Gase verursachen Bewegung, indem sie in Kolben und Rotoren eingreifen. Der ICE wird in allen Transportmitteln einschließlich des Straßentransports eingesetzt. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE stoßen Schadstoffe aus, sind damit klimaschädlich und werden zunehmend verboten, z.B. werden Verbrennungsmotoren ab 2040 auf britischen Straßen verboten sein, Kalifornien will bereits ab dem Jahr 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Aktuell wir auch dieses Thema auch in der Schweiz diskutiert. |
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Custom-Made Premium 3-Phasen Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (2m – 45m, 22 kW) – Hergestellt in Europa, kergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Preisspanne: CHF199.95 bis CHF770.95 Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):5 m10 m6 m15 m20 m2 m25 m3 m8 m12 m18 m22 m7 m30 m35 m40 m45 mStromstärke (A):32 ampPhasen:3-Phasen (22kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden -
Custom-Made Premium 1-Phasen Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (2m – 45m, 7,4 kW) – Hergestellt in Europa, kergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Preisspanne: CHF185.95 bis CHF609.95 Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):5 m10 m6 m15 m20 m2 m25 m3 m8 m12 m18 m22 m7 m30 m35 m40 m45 mStromstärke (A):32 ampPhasen:1-Phasen (7.4kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden -
Custom-Made Premium 1-Phasen Tesla Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (2m – 25m, 7,4 kW) – Hergestellt in Europa, kergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Preisspanne: CHF249.95 bis CHF479.95 Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):5 m10 m6 m15 m20 m2 m25 m3 m8 m12 m18 m22 mStromstärke (A):32 ampPhasen:1-Phasen (7.4kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden - Angebot!
Custom-Made
Tesla 3-Phasen
Chargeport-Funktionalität
Hergestellt in Europa
Kostenfreie Lieferung
Custom-Made Premium 3-Phasen Tesla Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (2m – 25m, 22 kW) – Hergestellt in Europa, kergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Preisspanne: CHF258.95 bis CHF582.95 Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):5 m10 m6 m15 m20 m2 m25 m3 m8 m12 m18 m22 mStromstärke (A):32 ampPhasen:3-Phasen (22kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden -
Custom-Made Lucky 7 Premium Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (7m, 22 kW) – Hergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Ursprünglicher Preis war: CHF293.95CHF266.95Aktueller Preis ist: CHF266.95. Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):7 mStromstärke (A):32 ampPhasen:3-Phasen (22kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden
