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Der vollelektrische Citroen ë-C3 SUV
Citroën ist ein führender französischer Automobilhersteller, der jetzt der in den Niederlanden ansässigen Stellantis N.V. gehört, die aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (italienisch/amerikanisch) und der Groupe PSA (französisch) hervorgegangen ist.
Stellantis besitzt ein vielfältiges und umfassendes Portfolio führender Automobilmarken, darunter Maserati, Opel, Peugeot, Jeep, FIAT, Alfa Romeo usw. Zuvor besaß Peugeot einen Anteil von 89,95 % an dem Unternehmen. Citroën ist in 101 Ländern vertreten und verfügt über ein weltweites Netz von 6.200 Verkaufs- und Servicestellen.
Das Elektrofahrzeug-Portfolio von Citroën umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV):
- Vollelektrischer Citroën ë-C3 (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-C4 (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-C4 X (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-Berlingo (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-Spacetourer (BEV)
- Citroën C5 X Plug-In-Hybrid (PHEV)
- Citroen C5 Aircross Plug-In-Hybrid (PHEV)
Wenn es einen Trend gibt, der aus gutem Grund deutlich an Fahrt gewinnt, dann ist es die Einführung neuer kompakter SUVs, insbesondere kompakter SUVs mit null Auspuffendrohren. Die Ansicht, dass SUVs groß und böse„ sein müssen, ändert sich nun schnell in klein und schön“.
Automobilhersteller (OEMs) aus aller Welt haben aktiv batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) für dieses Segment entwickelt. Einige Beispiele sind: der vollelektrische BYD Atto 3 SUV, der vollelektrische Fiat 600e SUV, der vollelektrische Honda e: Ny1 SUV, der vollelektrische Kia EV3 SUV, der vollelektrische Smart #1, der vollelektrische Smart #3 und mehr!
Der vollelektrische Citroën ë-C3 SUV (B-Segment) tritt in ein Segment mit großem Potenzial, aber auch mit starker Konkurrenz ein. Dennoch hat der ë-C3 für Familien, die auf ein erschwingliches und kompaktes reines Elektroauto umsteigen wollen, viel zu bieten. Die Preise für den ë-C3 BEV beginnen bei CHF 15’990. Damit ist der ë-C3 eines der günstigsten Elektroautos, die es derzeit gibt! Der neue ë-C3 ist das erste Modell der Muttergesellschaft Stellantis, das auf der neuen, auf BEV fokussierten“ Smart Car-Plattform basiert.
Wir ermutigen die Verbraucher, nicht nur auf den Verkaufspreis eines Fahrzeugs zu achten, sondern auch die Lebenszykluskosten eines Fahrzeugs zu berücksichtigen: Wartung, Reparatur, Instandhaltung, Aufladen (Tanken) usw. Berücksichtigt man alle Kosten, die mit dem Besitz eines Fahrzeugs verbunden sind, haben E-Fahrzeuge in Wirklichkeit weitaus niedrigere Lebenszykluskosten als herkömmliche Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Der Umstieg auf elektrisches Fahren spart nicht nur Geld, sondern verringert auch die Auswirkungen auf die Umwelt.
Der Citroën ë-C3 electric hat eine 44 kWh (349V) LFP (Lithium-Eisen-Phosphat)-Batterie an Bord, die eine Reichweite von bis zu 320 km (WLTP) ermöglichen soll. Der japanische Automobilhersteller Honda war einer der ersten globalen OEMs, der die Vorstellung in Frage stellte, dass alle Elektroautos eine große Batterie an Bord haben müssen. Honda argumentierte, dass die meisten alltäglichen Fahrten, insbesondere in Städten, kurze Pendelstrecken sind (z. B. Schulweg, Lebensmittelgeschäft, örtliche Hauptstraße, Fitnessstudio, Arbeit usw.).
Honda argumentierte weiter, dass eine kleinere EV-Batterie für diese Kunden mehr als ausreichend sei, da sie eine mehr als ausreichende E-Reichweite biete, die Kosten des Elektrofahrzeugs (EV) senke und auch den ökologischen Fußabdruck seiner Lebenszyklusemissionen verringere. Der vollelektrische Honda-e wurde nach diesem Ansatz entwickelt.
Der Honda-e hat eine 35,5-kWh-Batterie! Für diejenigen, die noch nie elektrisch gefahren sind, sei gesagt, dass reine Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselautos viel weniger bewegliche Teile haben. Die wichtigste Komponente eines reinen Elektroautos ist die eingebaute Batterie, die bis zu 60 % der Kosten eines Elektrofahrzeugs ausmachen kann. In den letzten Jahren hat die Branche einen deutlichen Rückgang der Batteriekosten erlebt, und dieser Trend wird sich fortsetzen!
Wir waren uns damals einig und sind es auch heute noch, dass kompakte Elektrofahrzeuge mit Null-Abgas-Emissionen die erste Wahl für die Verbraucher sein sollten. Selbst wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, sollte der ë-C3 rein elektrisch eine Reichweite von bis zu 275 km mit einer vollen Ladung haben. Perfekt für Familien, die in Städten leben. Für gelegentliche Langstreckenfahrten kann das Elektroauto mit bis zu 100 kW Gleichstrom (20%-80%: 26 Minuten) schnell aufgeladen werden.
Für das Aufladen zu Hause kann der ë-C3 electric mit 7,4 kW (einphasig) über ein intelligentes Elektroauto-Ladegerät in 7 Stunden und 10 Minuten vollständig aufgeladen werden. Citroën bietet ein Upgrade auf ein dreiphasiges (11 kW AC) Onboard-Ladegerät an. Wenn Sie Zugang zu einem 3-Phasen-Wechselstrom-Ladegerät haben, ist dies eine Überlegung wert.
Das BEV kann über ein spezielles dreiphasiges Smart-EV-Ladegerät in 4 Stunden und 50 Minuten vollständig aufgeladen werden. Wenn Sie zum ersten Mal elektrisch fahren, werden Elektroautos in der Regel zu Hause aufgeladen, meist über Nacht, wenn die Stromtarife am niedrigsten sind. Das Aufladen eines Elektroautos zu Hause kann jedoch durch die Installation von Solarzellen und Batteriespeichern noch günstiger werden.
Der fünftürige Elektro-SUV bietet serienmäßig: 10,25″-Touchscreen, Head-up-Display, kabellose Smartphone-Spiegelung (Apple CarPlay/ Android Auto), Berganfahrhilfe, Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer, Sicherheitspaket (videobasierte aktive Sicherheitsbremse, aktiver Spurhalteassistent, Tempolimit-Erkennung), Fahreraufmerksamkeitswarner und mehr!
Der Citroën ë-C3 hat das EURO NCAP-Sicherheitsrating noch nicht erhalten. In Anbetracht des Preises bietet das BEV auf jeden Fall eine anständige Ausstattung und Innenraumqualität (es fühlt sich nicht billig an!). Leider bietet er kein Schiebedach! Das Platzangebot im Innenraum ist angesichts der kompakten Abmessungen des Elektroautos angemessen, wenngleich es für größere Passagiere im Fond ein wenig eng wird.
Der fünfsitzige ë-C3 ist noch kompakter als die Modelle #3 und 600e. Der ë-C3 ist 4 m lang und 1,57 m hoch. Im Vergleich dazu ist der 600e 4,1 m lang und 1,52 m hoch, während der #3 4,4 m lang und 1,55 m hoch ist. Die größere Höhe des ë-C3 trägt dazu bei, die Kopffreiheit für größere Passagiere zu verbessern!
Der ë-C3 BEV bietet einen 310 Liter großen Kofferraum. Zum Vergleich: Der Smart #3 SUV bietet 370 Liter Kofferraumvolumen und der Fiat 600e bis zu 360 Liter. Der ë-C3 ist eine Neuauflage des 2002 eingeführten, konventionellen fünftürigen Citroën C3 mit Fließheck. Die vierte Generation steht für die neue Designsprache von Citroën, die erstmals 2022 mit dem Konzeptfahrzeug Citroën Oli vorgestellt wurde.
Der 83 kW (Elektromotor) starke ë-C3 mit Frontantrieb (FWD) schafft es in 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 113 PS/ Drehmoment: 124,5 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 132 km/h. Das BEV verfügt auch über eine regenerative Bremse. Wenn man bedenkt, dass dieses BEV in erster Linie für Stadtfahrer gedacht ist, ist die gebotene Leistung mehr als ausreichend. Das EV verfügt nicht über eine Wärmepumpe.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Ein erschwingliches Elektroauto (eines der günstigsten BEVs auf dem Markt) | Keine Wärmepumpe |
| Anständige elektrische Reichweite/ Gleichstromaufladung mit bis zu 100 kW DC | Kleinerer Kofferraum im Vergleich zu anderen kompakten Elektro-SUVs |
| Komfortable Innenräume mit angemessener Ausstattung | Kein Frunk |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Citroen ë-C3 SUV (Quelle: Citroen)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (3 Optionen) |
|---|
| Citroen ë-C3 YOU (ab CHF 15’990) |
| Citroen ë-C3 YOU + (ab CHF 18’890) |
| Citroen ë-C3 MAXX (ab CHF 21’390) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (44 kWh) |
| Aufladen: | 100 kW Gleichstromladung (20%-80%: 26 Minuten). Onboard-Ladegerät: 7,4 kW AC Standard (0%-100%: 7 Std. 10 Min.)/ 11 kW AC als Option erhältlich (0%-100%: 4 Std. 50 Min.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1577 |
| Breite (mm): | 1813 |
| Länge (mm): | 4015 |
| Radabstand (mm): | 2540 |
| Wendekreis (m): | 10,6 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 310 (Sitze zusammengeklappt: 1.188 l) |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | n.V. |
| ë-C3 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 44 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 320 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 17,1 |
| Aufladen: | 100 kW Gleichstromladung (20%-80%: 26 Minuten). Onboard-Ladegerät: 7,4 kW AC Standard (0%-100%: 7 Std. 10 Min.)/ 11 kW AC als Option erhältlich (0%-100%: 4 Std. 50 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 132 km/h |
| 0-100 km/h: | 10,4 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 83 |
| Leistung (PS): | 113 |
| Drehmoment (Nm): | 124,5 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.416 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 550/550 |
| Farben: | 10 |
| EURO NCAP Crahtest: | Nicht verfügbar |
Regeneratives Bremsen: Die Grundlagen
| Regeneratives Bremsen gibt es schon seit langem. Herkömmliche Hybridmodelle wie der Toyota Prius HEV nutzen die Rückspeisung bereits seit 20 Jahren. Heute nutzen alle Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs zu erhöhen, was zu einer verbesserten elektrischen Reichweite führt. |
| Beim regenerativen Bremsen wird die kinetische Energie aus der Bewegung eines Fahrzeugs in chemische Energie umgewandelt und in einer Fahrzeugbatterie gespeichert. Die gespeicherte chemische Energie wird zum Beschleunigen und Fahren wieder in elektrische Energie umgewandelt und wiederverwendet. |
| Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird beim Bremsen in Wärme umgewandelt, wodurch das Fahren von ICE-Kraftfahrzeugen weniger effizient ist. Das Fahren von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. |
| Im Allgemeinen ist die kinetische Energie eines sich bewegenden Fahrzeugs ein Produkt aus Masse und Geschwindigkeit. Ein schwereres und schnelleres Elektroauto hat (unter sonst gleichen Bedingungen) mehr kinetische Energie. Das Regenerationsprofil variiert von einem Elektrofahrzeugmodell zum anderen. |
| Das regenerative Bremsen beginnt in dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Sie ist “regenerativ“, weil die kinetische Energie zu einem späteren Zeitpunkt wieder genutzt werden kann. |
Für diejenigen, die neu im Bereich des regenerativen Bremsens sind, ist die Gewöhnung an das regenerative Bremsen unterm Strich keine große Herausforderung und ist relativ einfach!
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