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Der vollelektrische Nissan Micra Fließheck
Die Nissan Motor Corporation, ein führendes Unternehmen der globalen Automobilbranche, hat ihren Hauptsitz in Yokohama, Japan. Das Unternehmen ist bekannt für seine führenden Automobilmarken, darunter Nissan, Infiniti und Datsun. 1999 wurde Nissan Teil der globalen Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, einer Partnerschaft zwischen dem französischen Unternehmen Renault und den japanischen Unternehmen Mitsubishi und Nissan.
Im Dezember 2024 gab Nissan eine Absichtserklärung mit Honda, dem japanischen Automobilhersteller, zur Fusion der Unternehmen bekannt (wodurch das Unternehmen zum drittgrößten Automobilhersteller nach Umsatz wird). Mitsubishi Motors, an dem Nissan einen Anteil von 24 % hält, wird ebenfalls an der Fusion beteiligt sein. Nissan ist derzeit auf einer Reihe von globalen Märkten stark vertreten. Dazu gehören unter anderem Nordamerika, China, Russland und Mexiko.
Nissan brachte 1997 sein erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), den Nissan Altra, auf den Markt. Im Jahr 2020 brachte das Unternehmen den meistverkauften vollelektrischen Nissan Leaf auf den Markt. Der Leaf BEV hat eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der modernen Elektroautoindustrie gespielt. Bis 2014 hatte der Leaf einen Marktanteil von 45 % am globalen EV-Markt und verkaufte sich über 100.000 Mal. Das Unternehmen verfügt derzeit über die folgenden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer Nissan Leaf (BEV)
- Vollelektrischer Nissan Ariya (BEV)
- Vollelektrischer Nissan Micra (BEV)
Viele von uns kennen den herkömmlichen Kleinwagen Nissan Micra (B-Segment), ein beliebtes, niedliches und erschwingliches Fließheckmodell, das 1982 auf den Markt kam. Seit seiner Markteinführung wurden mehr als sechs Millionen Exemplare verkauft. Obwohl die Nissan Micra-Modelle mit Verbrennungsmotor (ICE) mehrere Generationen und Facelifts durchlaufen haben, ist die neueste sechste Generation als batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) ein entscheidendes Kapitel in der Geschichte des beliebten Kleinwagens.
Angesichts der rasanten Zunahme der Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs) auf unserem Heimatmarkt und auch weltweit arbeiten die Automobilhersteller mit Hochdruck daran, erschwingliche und kompakte vollelektrische Familienautos auf den Markt zu bringen.
Der vollelektrische Nissan Micra Hatchback ist ein gutes Beispiel für diesen Trend, und es ist zu erwarten, dass sich die Dynamik erschwinglicher Elektroautos in den kommenden Jahren fortsetzen wird. Für diejenigen unter Ihnen, die noch keine Erfahrung mit Elektroautos haben, ist es wichtig zu wissen, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) uns die Möglichkeit bieten, die Lebenszyklusemissionen beim Autofahren erheblich zu reduzieren, d. h. unseren persönlichen CO2-Fußabdruck im Verkehr auf diesem Planeten zu verringern!
Tatsächlich reduzieren reine Elektroautos die Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen um bis zu 70 %. Darüber hinaus verursachen Elektroautos keine Abgasemissionen, verbessern also die lokale Luftqualität und sind im Vergleich zu Benzin- und Dieselautos viel günstiger in der Anschaffung und Wartung! Heute gibt es nur noch wenige gute Gründe (wenn überhaupt), weiterhin eine veraltete Antriebstechnologie wie Benzin- und Dieselautos (Verbrennungsmotor) zu fahren.
Länder wie Norwegen haben eine fast 100-prozentige Verbreitung von Elektroautos erreicht. Wir können davon ausgehen, dass innerhalb eines Jahrzehnts viele weitere Länder das gleiche Niveau der Verbreitung von Elektrofahrzeugen erreichen werden, darunter auch Schweiz.
Was vollelektrische Familien-Fließheckmodelle angeht, haben wir seit der Einführung der ersten Generation des vollelektrischen Nissan Leaf (2010) einen langen Weg zurückgelegt. Heute hat der Verbraucher die Qual der Wahl zwischen erschwinglichen und inspirierenden rein elektrischen Familien-Fließheckmodellen. Neben dem vollelektrischen Nissan Micra sind weitere Familien-E-Fließheckmodelle, die für den Stadtverkehr in Betracht kommen, der vollelektrische Dacia Spring, der vollelektrische BYD Dolphin und der vollelektrische MG4 EV.
Auf den ersten Blick sieht das Elektroauto Nissan Micra vertraut aus! Und dafür gibt es einen guten Grund. Sowohl der vollelektrische Renault 5 als auch der vollelektrische Nissan Micra verwenden dieselbe EV-spezifische Plattform, nämlich die EV-native AmpR Small-Plattform. Auch der vollelektrische Renault 4 nutzt dieselbe EV-Plattform. Angesichts der Allianz zwischen Renault, Nissan und Mitsubishi ist dies keine Überraschung.
Eine Reihe von Elektroautos der neuesten Generation teilen sich EV-Plattformen. Dies hilft den Automobilherstellern, die Entwicklungskosten für ein Elektroauto zu senken, wodurch es für den Endverbraucher erschwinglicher wird! Im Allgemeinen bieten EVs, die auf einer speziellen EV-Plattform entwickelt wurden, ein überzeugenderes Angebot als EVs, die auf einer Plattform entwickelt wurden, die auch von Benzin- und Dieselautos genutzt wird.
Der Nissan Micra EV wurde im Mai 2025 vorgestellt. Das BEV ist mit zwei EV-Batteriegrößen erhältlich: 40 kWh (400 V) / 52 kWh (400 V). Nach Angaben des Herstellers kann die Einstiegsvariante mit 40 kWh bei voller Ladung bis zu 317 km (WLTP) zurücklegen, während die größere Variante mit 52 kWh bis zu 416 km (WLTP) schafft.
Selbst unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen bieten beide Varianten ausreichend Alltagstauglichkeit für das Leben in der Stadt und das Fahren auf der Autobahn. Bei voller Ladung sind für die 40-kWh-Variante bis zu 270 km und für die 52-kWh-Variante bis zu 355 km zu erwarten. Laut Nissan liegt der Verbrauch pro kWh (Energieverbrauch) bei den oben genannten Varianten zwischen 6,80 und 7,04 km.
Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit Elektroautos haben: Eine Reihe von Faktoren beeinflussen die Reichweite, darunter Fahrstil, Geschwindigkeit, Straßenbelag, Fahrzeuggewicht, Wetter, Temperatur, Gelände, Reifengröße, regeneratives Bremsprofil und vieles mehr!
Im Vergleich dazu bietet der Dacia Spring EV eine Reichweite von bis zu 225 km und der BYD Dolphin EV bis zu 427 km. Beachten Sie jedoch, dass der Dacia Spring über eine kleinere Bordbatterie (26,8 kWh) verfügt. Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind (kurze Strecken), empfehlen wir Ihnen die Einstiegsvariante Micra 40 kWh. Wenn Sie jedoch regelmäßig auf der Autobahn fahren, ist die Variante Micra 52 kWh besser geeignet.
Der Nissan Micra EV verfügt serienmäßig über ein 11-kW-Wechselstrom-Bordladegerät. Perfekt für alle, die zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen EV-Ladestationen Zugang zu einer dreiphasigen (11 kW) EV-Ladestation haben. Mit 11 kW Wechselstrom kann die 40-kWh-Variante in 3 Stunden und 40 Minuten von 10 % auf 100 % aufgeladen werden. Mit einphasigem Wechselstrom (7,4 kW) dauert dies bis zu 5 Stunden und 45 Minuten.
Bei der 52-kWh-Batterie dauert das Laden von 10 % auf 100 % (11 kW) 4 Stunden und 45 Minuten, mit einer einphasigen (7,4 kW) EV-Ladestation dauert es 7 Stunden und 25 Minuten. Mit einer DC-Schnellladestation kann das EV in 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden.
Das Einstiegsmodell Nissan Micra EV bietet bis zu 80 kW Gleichstrom, während die Top-Variante bis zu 100 kW Gleichstrom liefert. Angesichts der Größe der EV-Batterie und der städtischen Zielgruppe ist dies angemessen. Nissan bietet standardmäßig eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km auf die EV-Batterie. Obwohl dies mittlerweile der Industriestandard ist, bieten einige Automobilhersteller sogar eine noch längere Garantiezeit für EV-Batterien an.
Für das Laden zu Hause empfehlen wir die Verwendung eines intelligenten EV-Ladegeräts, das mit Solarenergie kompatibel ist. Wir bei e-zoomed empfehlen EV-Besitzern außerdem, vor Ort (zu Hause oder im Unternehmen) eine Solar-PV-Anlage und einen Batteriespeicher zu installieren. Dies ist eine fantastische Möglichkeit, das Potenzial für niedrigere Betriebskosten eines Elektroautos zu nutzen und gleichzeitig „Well-to-Wheel”-Null-Auspuffemissionen zu erreichen.
Obwohl der Nissan Micra EV und der Renault 5 EV von der Seite betrachtet fast identisch aussehen, unterscheiden sich die beiden Elektroautos im Design der Front- und Heckpartie. Der Micra BEV verfügt über markante LED-Leuchten an Front und Heck. Die Frontleuchten blinken zur Begrüßung, wenn das Fahrzeug entriegelt wird. Sowohl der Micra EV als auch der Renault 5 sehen attraktiv aus, wenn auch mit unterschiedlicher Designsprache.
Das Außendesign des Micra EV ist „zukunftsweisend”, während das des Renault 5 „retro” ist. Ein interessanter Unterschied beim Äußeren ist, dass „Nissan” auf der Abdeckung des EV-Ladeanschlusses auf Japanisch geschrieben ist! Der BEV ist in einer zweifarbigen Lackierung erhältlich (Dachfarben: schwarz/grau). Unsere Lieblingsfarbe für die Außenlackierung ist Blau! Der Micra EV wurde bei Nissan Design Europe (NDE) in London entworfen.
Was die Größe angeht, ist das fünftürige Elektroauto Nissan Micra 3,97 m lang und 1,49 m hoch (1,77 m breit). Im Vergleich dazu ist der BYD Dolphin 4,29 m lang und 1,57 m hoch (1,77 m breit) und der Dacia Spring 3,70 m lang und 1,48 m hoch (1,58 m breit). Der Micra EV bietet einen Kofferraum von 326 l (bis zu 1.106 l bei umgeklappten Rücksitzen). Der Kofferraum hat eine hohe Ladekante. Der Dolphin EV bietet 345 Liter und der Spring EV 308 Liter.
Der Kofferraum des Micra EV umfasst außerdem einen 27 Liter großen Stauraum unter dem Boden, in dem das Ladekabel für das Elektroauto verstaut werden kann. Der Micra BEV hat keinen Kofferraum vorne. Nissan behauptet, dass das Design des Micra EV „von SUVs inspiriert” ist und über eine erhöhte Bodenfreiheit verfügt, um die Sicht zu verbessern.
Der Innenraum des Nissan Micra EV ist dem des Renault 5 sehr ähnlich (wenn nicht sogar fast identisch). Das ist keine schlechte Sache, da der Renault 5 in Bezug auf den Innenraum viel zu bieten hat. Nissan hat eine Silhouette des Mount Fuji in den Innenraum eingefügt, um an das Erbe der Automobilmarke zu erinnern. Wir überlassen es Ihnen, diese zu entdecken!
Obwohl Nissan behauptet, dass der fünfsitzige Micra für 5 Erwachsene geeignet ist, ist anzumerken, dass die Beinfreiheit und Kopffreiheit für größere Erwachsene eine echte Herausforderung darstellen. Angesichts der kompakten Abmessungen des EV ist dies jedoch zu erwarten. Uns gefällt die physische Klimaregelung im Micra (ja, genau wie beim Renault 5). Es gibt 18 Liter Stauraum im Innenraum.
Der Micra EV hat noch keine Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Der BEV verfügt über eine Vielzahl von Technologien, Ausstattungsmerkmalen und fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) von Nissan ProPilot. Dazu gehören unter anderem: Abstandswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Rückfahrkamera, freihändiges Einparken, Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnung hinten, Fahrerüberwachungssystem, autonome Notbremsung und vieles mehr. Weitere Technologien sind: NissanConnect, Apple CarPlay (kabellos), Android Auto (kabellos), 7″-10″-TFT-Kombiinstrument, 10,1″-Infotainmentsystem, Batterievorbereitung und vieles mehr.
Das bidirektionale Laden von Elektrofahrzeugen (Vehicle-to-Load, V2L) ist bei allen Varianten serienmäßig. V2L-Laden ist eine bidirektionale Funktion, mit der ein Elektrofahrzeug (EV) seine integrierte Hochspannungs-EV-Batterie zum Laden oder Betreiben von Geräten/Anwendungen nutzen kann. Diese Funktion wird manchmal auch als Vehicle-to-Device (V2D) bezeichnet.
Je nach Art des Geräts/der Anwendung, das/die aufgeladen oder betrieben werden soll, kann V2L verwendet werden, während das EV fährt oder geparkt ist. So kann beispielsweise ein Laptop aufgeladen oder verwendet werden, wenn ein EV geparkt ist oder fährt, während ein Rasenmäher nur aufgeladen oder verwendet werden kann, wenn das EV geparkt ist.
Alle Varianten der Nissan Micra-Familie sind ausschließlich als Frontantrieb (FWD) erhältlich. Das Einstiegsmodell Micra EV mit 40 kWh erreicht 0-100 km/h in 9,0 Sekunden (maximale Leistung: 120 PS/Drehmoment: 225 Nm). Die 52-kWh-Variante beschleunigt in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 150 PS/Drehmoment: 245 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des Elektroautos beträgt 150 km/h.
Der Hersteller bietet serienmäßig eine Wärmepumpe an. Die Wärmepumpe reduziert den Energieverbrauch, d. h. sie erhöht die Effizienz und Reichweite des Elektroautos. Das Elektrofahrzeug verfügt über vier Stufen der regenerativen Bremsung, B1, B2, B3 und Ein-Pedal-Fahren (Paddel hinter dem Lenkrad). Die Sicht für den Fahrer ist gut, außer nach hinten!
Unterm Strich ist das elektrische Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Zahlreiche Technologien/Ausstattungen, darunter Wärmepumpe und V2L | Sicht nach hinten eingeschränkt |
| Erhältlich in zwei EV-Batteriegrößen und standardmäßig mit dreiphasiger (11 kW AC) Ladung | Begrenzte Beinfreiheit/Kopffreiheit für größere Erwachsene auf den Rücksitzen |
| Praktischer Kofferraum | Kein frunk |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Nissan Micra Fließheck (Quelle: Nissan)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Fließheck |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Nissan Micra 40 kWh (ab CHF n.V.) |
| Nissan Micra 52 kWh (ab CHF n.V.) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Erhältlich in zwei Batteriegrößen: 40 kWh/ 52 kWh |
| Aufladen: | 80 – 100 kW Gleichstrom-Schnellladung (15 %–80 %: 30 Minuten). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 3 Stunden 40 Minuten/4 Stunden 45 Minuten)/7,4 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 5 Stunden 45 Minuten/7 Stunden 25 Minuten) |
| Auto-Ladeanschluss/ Standort: | Typ 2/ Vorne links |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1499 |
| Breite (mm): | 1774 |
| Länge (mm): | 3974 |
| Radabstand (mm): | 2541 |
| Wendekreis (m): | 10,3 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 326 (Ohrensitze umgeklappt: 1,106 L) |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | n.V. |
| 40 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 40 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 317 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Km/kWh: | 7,04 |
| Aufladen: | 80 kW Gleichstrom-Schnellladung (15 %–80 %: 30 Minuten). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 3 Stunden 40 Minuten)/ 7,4 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 5 Stunden 45 Minuten) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h |
| 0-100 km/h: | 9,0 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 90 |
| Leistung (PS): | 120 |
| Drehmoment (Nm): | 225 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.377 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 500/500 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| 52 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 52 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 416 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Km/kWh: | 6,80 |
| Aufladen: | 100 kW Gleichstrom-Schnellladung (15 %–80 %: 30 Minuten). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 4 Stunden 45 Minuten)/ 7,4 kW Wechselstrom (10 %–100 %: 7 Stunden 25 Minuten) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h |
| 0-100 km/h: | 8,0 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 110 |
| Leistung (PS): | 150 |
| Drehmoment (Nm): | 245 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.452 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 500/500 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos?
| EV-Wärmepumpe: Die Grundlagen | |
|---|---|
| Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos? | In herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) wird die vom Motor (Antriebsstrang) erzeugte Energie (Abwärme) aufgefangen und für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums genutzt. Bei reinen Elektroautos ist die vom Elektroantrieb (Elektromotor, Wechselrichter, bordeigenes AC-Ladegerät) und der bordeigenen Hochspannungsbatterie erzeugte Wärme (Abwärme) jedoch nicht so groß wie die in konventionellen Fahrzeugen erzeugte Wärme und kann allein nicht für eine ausreichende Innenraumheizung genutzt werden (Elektroautos sind effizienter als Benzin-/Dieselfahrzeuge). Daher wird bei Elektrofahrzeugen auch die Außenluft als Wärmequelle genutzt, d. h. es handelt sich um ein Wärmepumpensystem mit mehreren Quellen. Die so gewonnene Wärme wird für das Batteriemanagement des Fahrzeugs und für die Beheizung des Innenraums genutzt, wodurch die Effizienz des Elektroautos erhöht und der Bedarf an Energie aus der Fahrzeugbatterie verringert wird. Im Allgemeinen ist eine Lithium-Ionen-Batterie in den kälteren Monaten weniger energieeffizient (ähnlich wie die Batterie eines Laptops oder Smartphones). |
| Wie erhöht eine Wärmepumpe die elektrische Reichweite in kalten Wintermonaten? | Elektroautos ohne Wärmepumpe sind auf die Energie der Batterie angewiesen, um den Innenraum des Elektroautos zu beheizen, was sich wiederum auf die verfügbare elektrische Reichweite auswirkt. Im Gegensatz dazu sind Elektroautos mit Wärmepumpe nicht auf die Fahrzeugbatterie angewiesen, um den Innenraum zu heizen. Stattdessen bezieht die Wärmepumpe die Wärme aus mehreren Quellen und gibt sie als energieeffiziente Heizung an den Innenraum ab. Anders ausgedrückt: Ein Elektroauto mit Wärmepumpe beansprucht die Fahrzeugbatterie nicht für die Beheizung des Innenraums. Es gibt zahlreiche Belege aus der Praxis, die belegen, dass Elektroautos mit einer Wärmepumpe in den Wintermonaten eine höhere elektrische Reichweite haben als Elektroautos ohne Wärmepumpe. Die durchschnittliche Verbesserung der Reichweite liegt zwischen 10% und 20%. |
| Wie funktioniert eine Wärmepumpe in einem Elektroauto? | Schritt 1: Das natürlich erwärmte Frostschutzmittel wird in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet, wo die Wärme an das im Gerät zirkulierende Kühlmittel übertragen wird. Der Verdampfer wandelt das Kühlmittel in Gas um (Verdampfung). Schritt 2: Das Gas wird in einen Kompressor gesaugt, um den Druck des Gases zu erhöhen. Wenn Luft komprimiert wird, erhöht sich ihre Temperatur. Die Gastemperatur wird auf 80° C erhöht. Schritt 3: Das komprimierte Gas wird in einen Kondensator geleitet, wo die Wärme an das Wasser im Kondensator übertragen wird. Schritt 4: Die Wärme wird dann in den Innenraum geleitet, während das Gas in flüssige Form umgewandelt und über ein Expansionsventil zurück in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet wird. Der Zyklus wird dann wiederholt. |
| Wird eine Wärmepumpe nur zum Heizen verwendet? | Nein. Eine Wärmepumpe kann auch zum Kühlen verwendet werden. Der Audi Q7 EV zum Beispiel nutzt die eingebaute Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen. |
| Gehört eine Wärmepumpe zur Standardausstattung von EVs? | Einige Hersteller bieten die Wärmepumpe serienmäßig an, die meisten jedoch als Sonderausstattung. Wir empfehlen den Kauf dieser Option. |
| Kann eine Wärmepumpe nachträglich in ein Elektroauto eingebaut werden? | Normalerweise ist dies angesichts der Komplexität der Installation einer Wärmepumpe nicht möglich. Bestellen Sie sie daher immer zum Zeitpunkt des Kaufs. |
| Sind alle Wärmepumpen in Elektroautos gleich? | Nein. Es gibt Unterschiede in der Technologie, im Ansatz und in der erzielten Effizienz der verschiedenen Hersteller. So behaupten beispielsweise Hyundai und Kia, eine der effizientesten Wärmepumpen zu haben, da ihre Technologie in der Lage ist, dynamisch die zu einem bestimmten Zeitpunkt am besten geeignete Wärmequelle zu wählen. Hyundai behauptet, dass die im vollelektrischen Hyundai Kona eingebaute Wärmepumpe die elektrische Reichweite im Winter um bis zu 18 % erhöhen kann, was deutlich über der durchschnittlichen Verbesserung (10%) liegt. |
| Gibt es noch andere Vorteile, die eine Wärmepumpe in den kälteren Monaten bietet? | Ja, Sie können das Elektrofahrzeug (EV) über Ihre mobile App vorheizen, bevor Sie Ihre Fahrt antreten. Auf diese Weise haben Sie an kalten Wintertagen einen angenehm warmen Innenraum! |
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Preisspanne: CHF258.95 bis CHF582.95 Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):5 m10 m6 m15 m20 m2 m25 m3 m8 m12 m18 m22 mStromstärke (A):32 ampPhasen:3-Phasen (22kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden -
Custom-Made Lucky 7 Premium Ladekabel Elektroauto Typ 2 zu Typ 2 (7m, 22 kW) – Hergestellt in Europa, kostenfreie Lieferung
Ursprünglicher Preis war: CHF293.95CHF266.95Aktueller Preis ist: CHF266.95. Zzgl. MwStBrand:evckKategorie:Ladekabel ElektroautosKabel typ:Typ 2Länge (m):7 mStromstärke (A):32 ampPhasen:3-Phasen (22kW)Dieses Produkt weist mehrere Varianten auf. Die Optionen können auf der Produktseite gewählt werden
