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Der vollelektrische Volvo EX60 SUV
Schweden hat eine ganze Reihe weltbekannter Marken hervorgebracht, doch keine davon genießt in Sachen Insassensicherheit einen so guten Ruf wie Volvo Cars. Volvo Cars ist ein Automobilhersteller mit Sitz in Göteborg, Schweden. Die Volvo Group blickt auf eine lange Erfolgsgeschichte zurück und wurde 1927 gegründet. Seitdem hatte das Unternehmen mehrere Eigentümer, darunter auch die US-amerikanische Ford Motor Company. Derzeitiger Eigentümer ist der chinesische Automobilgigant Geely Automobile, der Volvo Cars im Jahr 2010 übernommen hat. Geely besitzt zudem die Automarken Lotus Cars und Polestar.
Volvo Cars war einer der ersten großen Automobilhersteller, der sich für einen Vorstoß in Richtung emissionsfreier Straßenverkehr engagierte. Im Jahr 2017 kündigte das Unternehmen seine Absicht an, „jedes Auto in unserer Modellpalette zu elektrifizieren“. Volvo ist kein Neuling im Bereich „Elektroantrieb“ und hatte bereits 2010 eine Testflotte von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) eingesetzt sowie 2012 das erste Plug-in-Hybrid-Dieselfahrzeug auf den Markt gebracht.
Im März 2021 gab das Unternehmen sein Ziel bekannt, bis 2030 eine vollständig elektrische Marke zu werden. Das Unternehmen hat sich zudem verpflichtet, bis 2040 entlang der gesamten Wertschöpfungskette „klimaneutral“ zu werden. Der Name Volvo leitet sich aus dem Lateinischen ab. Er bedeutet „ich rolle“. Das Logo ist ein altes chemisches Symbol für Eisen und steht für Volvos Engagement für die Verwendung von hochwertigem Eisen.
Das Unternehmen verfügt derzeit über folgende batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer Volvo C40 Recharge (BEV)
- Vollelektrischer Volvo XC40 Recharge (BEV)
- Vollelektrischer Volvo EX30 (BEV)
- Vollelektrischer Volvo EX60 (BEV)
- Vollelektrischer Volvo EX90 (BEV)
- Vollelektrischer Volvo ES90 (BEV)
- Volvo XC40 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo XC60 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo XC90 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo S60 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo S90 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo V60 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Volvo V90 Plug-in Hybrid (PHEV)
Der vollelektrische Mittelklasse-SUV Volvo EX60 ist das neueste batterieelektrische Fahrzeug (BEV) des schwedischen Automobilherstellers Volvo, der für Fahrzeugsicherheit und skandinavisches, minimalistisches Design bekannt ist. Trotz des hart umkämpften Marktes für elektrische Mittelklasse-SUVs hat der luxuriöse fünfsitzige Familien-SUV Volvo EX60 viel zu bieten. Der Volvo EX60 wurde am 21. Januar 2026 in Stockholm vorgestellt und soll den sehr beliebten SUV Volvo XC60 ablösen. Der XC60 ist mit 2,7 Millionen verkauften Einheiten seit seiner Markteinführung der meistverkaufte Volvo aller Zeiten.
Die Serienproduktion des Volvo EX60 begann am 22. April 2026. Das Elektrofahrzeug wird im Volvo-Werk in Torslanda, Schweden, gebaut. Tatsächlich ist der EX60 das erste vollelektrische Fahrzeug (EV) von Volvo, das in Schweden entworfen, entwickelt und gebaut wurde. Die Auslieferungen des Standardmodells EX60 beginnen Mitte 2026. Im Jahr 2027 wird Volvo die Variante EX60 Cross Country ausliefern. Volvo gibt an, dass die Nachfrage nach dem EX60 „deutlich höher“ war als erwartet, was dazu führte, dass das Unternehmen die Produktionszahlen für 2026 erhöht hat.
Dies dürfte niemanden überraschen, der die jüngsten Nachrichten über den weltweiten starken Anstieg der Benzinpreise verfolgt hat. Autofahrer steigen zunehmend auf reine Elektroautos um, um den anhaltenden Risiken höherer Kraftstoffpreise entgegenzuwirken. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend zu höheren Benzin- und Dieselpreisen langfristig fortsetzen wird. Unter dem Strich bieten reine Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) weitaus niedrigere Betriebskosten und sind die einzige Antriebstechnologie, die das Risiko einer Kraftstoffpreisinflation mindert. Wir ermutigen alle Familien und Unternehmen, so bald wie möglich auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Elektroautos weisen zudem die geringsten Lebenszyklusemissionen auf. Tatsächlich reduzieren reine Elektroautos die Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen um bis zu 70 %. Darüber hinaus verursachen Elektroautos keine Abgase, d. h. sie verbessern die lokale Luftqualität! Interessanterweise hat der Volvo EX60 den geringsten CO2-Fußabdruck aller vollelektrischen Volvo-Fahrzeuge. Ein Gewinn für die Umwelt und den Geldbeutel!
Der Elektro-SUV EX60 ist das erste Elektrofahrzeug, das auf der neuen Volvo-Elektrofahrzeugarchitektur SPA3 basiert. Die meisten Elektroautos der neuesten Generation werden auf einer speziellen EV-Plattform entwickelt und gebaut. Im Allgemeinen bieten BEVs, die auf einer speziellen EV-Plattform basieren, ein überzeugenderes Angebot als Elektroautos, die auf einer Plattform gebaut werden, die sie sich mit Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) teilen. Laut Volvo setzt die SPA3 neue Maßstäbe in Sachen Skalierbarkeit, Modularität, Fertigungseffizienz und Kosten.
Der familienfreundliche, vollelektrische EX60 ist Volvos Elektrofahrzeug (EV) mit der größten Reichweite und bietet bis zu 500 Meilen mit einer einzigen Ladung. Der E-SUV ist mit drei EV-Batteriegrößen erhältlich: 83 kWh, 95 kWh und 117 kWh. Alle basieren auf einer 800-Volt-Elektroarchitektur. Auch wenn Sie vielleicht versucht sind, sich für die größte EV-Batterie und die Variante mit der größten Reichweite zu entscheiden, möchten wir Sie zur Vorsicht mahnen. Die meisten täglichen Autofahrten sind relativ kurz, und die Einstiegsoption mit der 83-kWh-Batterie hat eine WLTP-Reichweite von 611 km (Stromverbrauch: 15,0 kWh/100 km). Selbst unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen sollte die 83-kWh-Batterie über 525 km mit einer einzigen Ladung leisten. Das ist für die meisten Familienbedürfnisse mehr als ausreichend.
Für diejenigen, die regelmäßig eine größere Reichweite benötigen, bietet die 95-kWh-Version bis zu 660 km nach WLTP (Stromverbrauch: 16,2 kWh/100 km) und die 117-kWh-Version bis zu 810 km nach WLTP (Stromverbrauch: 16,0 kWh/100 km). Unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen sollte die 95-kWh-Version bis zu 575 km und die 117-kWh-Version bis zu 700 km leisten. Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit dem elektrischen Fahren haben: Eine Reihe von Faktoren beeinflusst die Reichweite, darunter Fahrstil, Geschwindigkeit, Straßenbelag, Fahrzeuggewicht, Wetter, Temperatur, Gelände, Reifengröße, das Profil der regenerativen Bremsung und vieles mehr!
Die EV-Batterie ist als „Cell-to-Body“-Integration ausgelegt, was eine Reihe von Vorteilen mit sich bringt, darunter: geringeres Gewicht, geringerer Materialverbrauch, höhere Effizienz und mehr Platz im Innenraum. Volvo bietet für den EX60 serienmäßig eine Garantie von 10 Jahren oder 160.000 km auf die EV-Batterie. Eine Verlängerung gegenüber den 8 Jahren bei den vorherigen EV-Modellen. Ein starkes Signal dafür, dass die Automobilhersteller zunehmend Vertrauen in die langfristige Leistungsfähigkeit von EV-Batterien gewinnen! Das Elektrofahrzeug verfügt serienmäßig auch über eine integrierte Wärmepumpe.
Der Elektro-SUV Volvo EX60 ist serienmäßig mit einem 22-kW-Wechselstrom-Bordladegerät ausgestattet. Ideal für alle, die zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Ladestationen Zugang zu einer dreiphasigen (11/22 kW) EV-Lademöglichkeit haben. Mit 22 kW Wechselstrom lässt sich die 83-kWh-Variante in 8 Stunden von 0 % auf 100 % aufladen. Bei der 95-kWh-Variante dauert dies bis zu 9 Stunden, bei der 117-kWh-Variante bis zu 12 Stunden. Das Laden mit Einphasenstrom (7,4 kW) dauert länger. Der EX60 unterstützt zudem bidirektionales Laden.
Das Fahrzeug verfügt über eine Gleichstrom-Ladefunktion mit bis zu 400 kW. Das Einstiegsmodell mit 83 kWh (10 %–80 %: 16 Min.) verfügt über eine Gleichstromladeleistung von bis zu 350 kW, während die Varianten mit 95 kWh (10 %–80 %: 16 Min.) und 117 kWh (10 %–80 %: 19 Min.) eine Gleichstromladeleistung von bis zu 400 kW bieten. Der Ladevorgang wird durch KI optimiert und kann das Laden potenziell um bis zu 30 % beschleunigen. Das Elektrofahrzeug kann in 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 340 km aufladen.
Für das Laden zu Hause empfehlen wir die Verwendung einer intelligenten EV-Ladestation, die solarbetrieben ist. Wir bei e-zoomed empfehlen Besitzern von Elektrofahrzeugen zudem, vor Ort (zu Hause oder im Unternehmen) eine Photovoltaikanlage und einen Batteriespeicher zu installieren. Dies ist eine hervorragende Möglichkeit, das Potenzial für niedrigere Betriebskosten eines Elektroautos zu nutzen und zudem „Well-to-Wheel“-Emissionsfreiheit zu erreichen.
Der Volvo EX60 ist mit drei verschiedenen Antriebsoptionen erhältlich. Das Einstiegsmodell mit 83 kWh verfügt über Hinterradantrieb (RWD), während die Varianten mit 95 kWh und 117 kWh mit Allradantrieb (AWD) ausgestattet sind. Das Einstiegsmodell mit 83 kWh beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 374 PS / Drehmoment: 480 Nm), während die 95-kWh-Variante in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt (maximale Leistung: 510 PS / Drehmoment: 710 Nm). Das Spitzenmodell mit 117 kWh beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 680 PS/Drehmoment: 790 Nm). Das Elektrofahrzeug verfügt über vier Fahrmodi.
Alle Varianten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 180 km/h. Das Elektrofahrzeug verfügt serienmäßig über die Ein-Pedal-Fahrfunktion. Dank der höheren Sitzposition genießt der Fahrer eine gute Rundumsicht. Allerdings könnte die Sicht nach hinten besser sein. Auch das Fehlen physischer Tasten gibt Anlass zur Sorge.
Was die Abmessungen angeht, liegt der Volvo EX60 zwischen den vollelektrischen SUVs EX90 und EX40. Der EX60 ist 4,80 m lang und 1,63 m hoch (1,99 m breit). Im Vergleich dazu ist der EX90 5,03 m lang und der EX40 4,44 m. Der EX60 EV verfügt über einen großzügigen 58-Liter-Frontkofferraum (ideal zur Aufbewahrung eines kürzeren EV-Kabels) und einen 523-Liter-Kofferraum (bis zu 1.647 Liter bei umgeklappten Rücksitzen). Unter dem Kofferraumboden befindet sich zudem ein 63-Liter-Staufach. Die Heckklappe ist elektrisch betätigt. Der fünftürige Familien-SUV bietet reichlich Beinfreiheit und Kopffreiheit für Erwachsene auf den Rücksitzen.
In puncto Technologie ist der EX60 das bislang intelligenteste Fahrzeug von Volvo. Der BEV verfügt über die neueste Generation von HuginCore, die in Zusammenarbeit mit Google, NVIDIA und Qualcomm Technologies Inc. entwickelt wurde. Das Elektrofahrzeug leistet 254 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde (TOPS). Der EX60 ist zudem der erste Volvo, der mit dem KI-Assistenten Google Gemini ausgestattet ist. Ebenfalls enthalten: ein 11,4-Zoll-Fahrer-Display, ein 15,04-Zoll-Zentraldisplay im Querformat, eine 360-Grad-Kamera mit 3D-Ansicht, Parkpilot-Assistent sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Was das Außendesign angeht, bleibt Volvo seiner charakteristischen skandinavischen Designphilosophie treu, die zugegebenermaßen nicht jedermanns Geschmack ist. Allerdings trägt dieser Ansatz dazu bei, die aerodynamische Effizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern. Der EX60 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 Cd. Generell gilt: Je niedriger der Luftwiderstandsbeiwert, desto höher die Fahrzeugeffizienz, desto geringer der Energieverbrauch und desto größer die elektrische Reichweite. Sie verstehen, worauf wir hinauswollen! Und ja, der E-SUV verfügt über Volvos charakteristische „Thor’s Hammer“-LED-Scheinwerfer!
Der Volvo EX60 hat noch keine Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Aber natürlich genießt Volvo einen sehr guten Ruf in Sachen Sicherheit. Wir gehen davon aus, dass der EX60 diesen Trend fortsetzen und eine Fünf-Sterne-Bewertung erhalten wird. Zu den in das Elektrofahrzeug integrierten Fahrhilfen und Sicherheitsmerkmalen gehören unter anderem: fortschrittliche Sensortechnologie, Totwinkel-Informationssystem, Kollisionsvermeidung und -minderung, Türöffnungswarnung, Spurhalteassistent, Ausweichmanöver für Fußgänger und Radfahrer, Auffahrwarnung und vieles mehr! Erwähnenswert ist auch, dass der EX60 mit dem weltweit ersten multi-adaptiven Sicherheitsgurt ausgestattet ist.
Ist der Volvo EX60 ein gutes Auto? Wir glauben, dass der Premium-Elektro-SUV viel zu bieten hat, insbesondere für diejenigen Verbraucher, die einen luxuriösen, leistungsfähigen und praktischen Elektro-SUV ohne Auspuffemissionen suchen. Weitere Optionen, die in Betracht gezogen werden sollten, sind der vollelektrische BMW iX3 und der vollelektrische Mercedes-Benz GLC. Für diejenigen mit begrenztem Budget gibt es jedoch auch andere, erschwinglichere E-SUV-Optionen. Die Preise für den EX60 beginnen bei ab CHF 72’000.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Erhältlich mit drei verschiedenen EV-Batteriegrößen und einer Reichweite von bis zu 810 km | Das Außendesign spricht vielleicht nicht diejenigen Käufer an, die mehr |
| 350 kW Gleichstromladung serienmäßig. Bis zu 400 kW Gleichstrom bei den Topmodellen. 22 kW Wechselstrom-Bordladegerät serienmäßig | Die Einstiegsvariante verfügt nicht über Allradantrieb (AWD) |
| Hoher Stand der Technik und Ausstattung, einschließlich der Google Gemini-KI | Kein Modell mit sieben Sitzen |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Volvo EX60 SUV (Quelle: Volvo)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (3 Optionen) |
|---|
| Volvo EX60 P6 Electric (ab CHF 72’000) |
| Volvo EX60 P10 AWD Electric (ab CHF 75’000) |
| Volvo EX60 P12 AWD Electric (ab CHF 81’000) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | NMC |
| EV-Batteriekapazität: | Erhältlich mit drei verschiedenen Batteriegrößen: 83 kWh (800 V)/ 95 kWh (800 V)/ 117 kWh (800 V) |
| Aufladen: | 350–400 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 16–19 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 22 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 8–12 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Position des Ladeanschlusses: | Hinten links |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 10 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1635 |
| Breite (mm): | 1993 (Spiegel eingeklappt) |
| Länge (mm): | 4803 |
| Radabstand (mm): | 2970 |
| Wendekreis (m): | 11,0 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 523 (bis zu 1.256 L bei umgeklappten Rücksitzen) |
| Frunk (L): | 58 |
| P6 Electric | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 83 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 611 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 15,0 |
| Km/kWh: | 7,36 |
| Aufladen: | 350 kW Schnellladung Standard (10%-80%: 16 min). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (0%-100%: 8h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 5,9 Sekunden |
| Antrieb: | Hinterradantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 275 |
| Leistung (HP): | 374 |
| Drehmoment (Nm): | 480 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.189 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.000 |
| Farben: | 8 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| P10 AWD Electric | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 95 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 660 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 16,2 |
| Km/kWh: | 6,94 |
| Aufladen: | 400 kW Schnellladung Standard (10%-80%: 16 min). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (0%-100%: 9h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 375 |
| Leistung (HP): | 510 |
| Drehmoment (Nm): | 710 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.350 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.400 |
| Farben: | 8 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| P12 AWD Electric | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 117 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 810 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 16,0 |
| Km/kWh: | 6,92 |
| Aufladen: | 400 kW Schnellladung Standard (10%-80%: 19 min). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (0%-100%: 12h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 500 |
| Leistung (HP): | 680 |
| Drehmoment (Nm): | 790 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.405 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.400 |
| Farben: | 8 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Regeneratives Bremsen: Die Grundlagen
| Regeneratives Bremsen gibt es schon seit langem. Herkömmliche Hybridmodelle wie der Toyota Prius HEV nutzen die Rückspeisung bereits seit 20 Jahren. Heute nutzen alle Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) regeneratives Bremsen, um die Effizienz des Fahrzeugs zu erhöhen, was zu einer verbesserten elektrischen Reichweite führt. |
| Beim regenerativen Bremsen wird die kinetische Energie aus der Bewegung eines Fahrzeugs in chemische Energie umgewandelt und in einer Fahrzeugbatterie gespeichert. Die gespeicherte chemische Energie wird zum Beschleunigen und Fahren wieder in elektrische Energie umgewandelt und wiederverwendet. |
| Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird beim Bremsen in Wärme umgewandelt, wodurch das Fahren von ICE-Kraftfahrzeugen weniger effizient ist. Das Fahren von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. |
| Im Allgemeinen ist die kinetische Energie eines sich bewegenden Fahrzeugs ein Produkt aus Masse und Geschwindigkeit. Ein schwereres und schnelleres Elektroauto hat (unter sonst gleichen Bedingungen) mehr kinetische Energie. Das Regenerationsprofil variiert von einem Elektrofahrzeugmodell zum anderen. |
| Das regenerative Bremsen beginnt in dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Sie ist “regenerativ“, weil die kinetische Energie zu einem späteren Zeitpunkt wieder genutzt werden kann. |
Für diejenigen, die neu im Bereich des regenerativen Bremsens sind, ist die Gewöhnung an das regenerative Bremsen unterm Strich keine große Herausforderung und ist relativ einfach!
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