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Der vollelektrische BYD SEAL Limousine
BYD Auto Co. wurde 2003 gegründet und ist eine Tochtergesellschaft der BYD Company Limited, eines börsennotierten chinesischen Mischkonzerns mit Hauptsitz in Shenzhen, China.
BYD Company Limited ist vertikal integriert und in einer Reihe von Sektoren tätig. Obwohl BYD auf unserem Markt bisher keine weithin bekannte Automobilmarke ist, erwarten wir, dass die Markenbekanntheit und der Wiedererkennungswert angesichts des beschleunigten Anstiegs der Bedeutung chinesischer Elektroautounternehmen weltweit rasch zunehmen werden. Interessanterweise sind die reinen Elektrobusse von BYD seit 2013 auf den westlichen Märkten weit verbreitet.
BYD, ein Akronym für „Build Your Dreams“, stellt Pkw, Busse, Lkw, Gabelstapler, Elektrofahrräder und Fahrzeugkomponenten her. Das Unternehmen stellt auch Batterien für Elektrofahrzeuge her und ist der drittgrößte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge in der Welt. Das Unternehmen verfügt über mehr als 29 Jahre Erfahrung in der Batterieforschung und -entwicklung (F&E). Neben der Marke BYD werden die Fahrzeuge auch unter anderen Markennamen verkauft, darunter: Denza, Fangchengbao und Yangwang.
Im Bereich der Elektrofahrzeuge (EVs) ist BYD heute der größte EV-Hersteller der Welt. BYD hat die Produktion konventioneller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) im Jahr 2022 eingestellt, um sich auf die Entwicklung und Herstellung von Elektroautos zu konzentrieren. Das Unternehmen verfügt derzeit über die folgenden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs)und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer BYD Atto 2 (BEV)
- Vollelektrischer BYD Atto 3 (BEV)
- Vollelektrischer BYD Dolphin (BEV)
- Vollelektrischer BYD Seal (BEV)
- Vollelektrischer BYD Sealion 7 (BEV)
- Vollelektrischer BYD Han (BEV)
- Vollelektrischer BYD Tang (BEV)
- Vollelektrischer BYD Seal U (BEV)
- BYD Seal U DM-i Plug-in-Hybrid (PHEV)
BYD treibt seine Bestrebungen auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge weiter voran. Die Einführung der vollelektrischen SEAL-Limousine ist das dritte batterieelektrische Fahrzeug (BEV) von BYD auf dem europäischen Markt. Trotz der beträchtlichen Erfahrung und Bilanz des chinesischen Automobilherstellers wird es kein Spaziergang sein, den etablierten OEMs Marktanteile abzunehmen. Ganz zu schweigen von der Konkurrenz durch andere chinesische/asiatische Elektroautohersteller, die ebenfalls um einen Anteil am attraktiven europäischen Markt für Elektroautos kämpfen.
Obwohl reine Elektrolimousinen nicht so beliebt sind wie reine Elektro-SUVs, gewinnt das Segment der vollelektrischen Limousinen an Dynamik, insbesondere im mittleren und oberen Preissegment. BYD möchte sich als Premium-Elektroauto positionieren, aber natürlich nicht so hochwertig wie der vollelektrische BMW i4, der vollelektrische BMW i5, der BMW i7 oder der Mercedes EQE. Dennoch ist der SEAL das bisher hochwertigste Elektroauto von BYD.
Der BYD SEAL (D-Segment) konkurriert vor allem mit dem meistverkauften Tesla Model 3 und dem vollelektrischen Hyundai IONIQ 6. Obwohl der Genesis G80 ebenfalls in die obige Liste aufgenommen werden kann, bietet der chinesische Genesis G80 angesichts der mangelnden Markenbekanntheit und des relativ jungen Eintritts in den europäischen Markt nur begrenzten Wettbewerb. Die Millionen-Dollar-Frage ist, ob das “Wertangebot” des BYD SEAL überzeugend genug ist, um Käufer des Tesla 3 oder des IONIQ 6 anzulocken. Die Jury ist noch nicht entschieden und wird es noch eine Weile sein!
Wie der vollelektrische BYD Atto 3 und der vollelektrische BYD Dolphin ist auch der BYD SEAL mit einer Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) Blade EV Batterie (82,56 kWh) ausgestattet. Die kobaltfreie EV-Batterie verwendet Lithium-Eisen-Phosphat (LFP). Die meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektroautos verwenden die herkömmlicheren Lithium-Ionen-Batterien.
Der rein elektrische BYD SEAL wurde auf der BYD e-Platform 3.0 entwickelt, einer speziellen EV-Plattform, die auch für den Atto 3 und den Dolphin verwendet wird. Das Unternehmen behauptet, dass die Plattform mit dem weltweit ersten 8-in-1-Elektroantrieb eine elektrische Reichweite von mehr als 1.000 km ermöglicht. Die Plattform verwendet außerdem Blade-Batterien, die nach Angaben des Unternehmens “eine der sichersten Batterien der Welt” sind. Nach Angaben des Unternehmens hat die Blade-Batterie den Nageldurchdringungstest übertroffen.
BYD behauptet, dass der SEAL in der Variante mit Hinterradantrieb (RWD) eine elektrische Reichweite von bis zu 570 km ohne Auspuffemissionen (WLTP) erreichen kann. Für den SEAL mit Allradantrieb (AWD) gibt das Unternehmen eine Reichweite von bis zu 520 km mit einer vollen Ladung an. Zum Vergleich: Der rein elektrische IONIQ 6 hat eine angegebene Reichweite von bis zu 614 km und verfügt über eine ähnlich große Batterie (77 kWh) an Bord. Das Model 3 hat eine Reichweite von bis zu 629 km.
Wie immer muss die angegebene Reichweite an die realen Fahrbedingungen angepasst werden. Für das Einstiegsmodell, den RWD SEAL electric, ist mit einer realen Reichweite von 480 km zu rechnen. Für den AWD ist eine E-Reichweite von bis zu 440 km realistisch. Sicherlich ausreichend für die meisten Fahrbedürfnisse! Eine Wärmepumpe gehört bei allen Varianten zur Serienausstattung.
Es ist unklar, warum BYD weiterhin an der Begrenzung der Gleichstromladung für seine Elektroautos auf 150 kW DC festhält. Angesichts der kontinuierlichen Verbesserung der schnellen und ultraschnellen öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektroautos wäre es viel sinnvoller, eine höhere DC-Ladeleistung anzubieten. Der Genesis G80 EV beispielsweise bietet serienmäßig 350 kW Gleichstromladung. Der SEAL e-saloon kann mit 150 kW DC in 26 Minuten auf 80 % aufgeladen werden.
Die Rettung für den SEAL besteht darin, dass das Elektroauto serienmäßig mit einem 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät (dreiphasig) ausgestattet ist. Das ist sicherlich hilfreich für Fahrer von Elektrofahrzeugen, die zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen Ladestationen Zugang zu dreiphasigen Wechselstrom-Ladegeräten haben. In Ländern, in denen die Haushalte hauptsächlich mit einphasigem Strom versorgt werden, ist die AC-Ladung jedoch auf einphasig (7 kW) beschränkt.
Die Elektrolimousine ist sowohl mit Hinterradantrieb (RWD) als auch mit Allradantrieb (AWD) erhältlich. Der AWD schafft den Spurt von 0-100 km/h in 3,8 Sekunden (Höchstleistung: 531 PS (390 kW)/ Drehmoment: 670 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 180 km/h. Die RWD-Variante erreicht die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,9 Sekunden. Der EV verfügt über vier Fahrmodi: ECO, Normal, Sport und Schnee. Der ECO-Modus legt den Schwerpunkt auf Energieeffizienz und vergrößert die Fahrreichweite.
Der SEAL e-saloon ist mit der fortschrittlichen Cell-to-Body-Technologie (CTB) ausgestattet. Nach Angaben des Unternehmens ist bei der CTB-Technologie “die Batterie in den Karosserieboden integriert, wodurch eine sandwichartige Struktur entsteht, die die Blade-Batterie und die Ladefläche umfasst.”Dieser Ansatz erhöht die strukturelle Integrität und Sicherheit des EV und verbessert auch die Aerodynamik des Fahrzeugs.
Der EV hat eine Fünf-Sterne-Euro NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Alle Varianten bieten serienmäßig eine Vielzahl von Sicherheitsmerkmalen, darunter: Auffahrwarnung, automatische Notbremsung, Auffahrwarnung hinten, Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrsbremse hinten, Spurhalteassistent, Spurwechselassistent und Notspurhalteassistent.
Zu den weiteren Fahrhilfen gehören: Toter-Winkel-Erkennungssystem, ESP, Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe, automatisches Halten des Fahrzeugs, intelligente Geschwindigkeitsbegrenzungsinformation und intelligente Geschwindigkeitsbegrenzungsregelung. Der Innenraum des Fahrzeugs ist sowohl hochwertig als auch praktisch in der Handhabung.
Die CTB-Technologie trägt auch dazu bei, das Platzangebot in der Kabine zu vergrößern, da das Volumen des Batteriepacks reduziert wird. Für die Passagiere im Fond gibt es reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Der EV bietet einen Kofferraum von bis zu 402 Litern und verfügt auch über einen Kofferraum (53 Liter). Ebenfalls serienmäßig ist ein Panorama-Schiebedach.
Im Gegensatz zu den minimalistischen” Innenraumkonzepten von Automobilherstellern wie Tesla, Volvo, Polestar, Honda und anderen hat BYD ein lebhafteres” Innendesign. Manche mögen es so! Zur Ausstattung gehören auch ein drehbarer 15,6-Zoll-Touchscreen und ein 10,25-Zoll-Display mit Fahrerinformationen.
Das EV verfügt über eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L). Mit dem eingebauten bidirektionalen Ladegerät kann V2L zum Aufladen (3 kW) bestimmter Elektrogeräte wie Laptops, Smartphones usw. verwendet werden. Es kann auch zum Laden eines anderen Elektrofahrzeugs verwendet werden.
Was das Außendesign betrifft, so ist das EV zweifellos attraktiv und schnittig (der Schlüssel zum Erreichen des niedrigen Luftwiderstandsbeiwerts). Das BEV hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21 Cd und damit den gleichen Wert wie der vollelektrische Hyundai IONIQ 6 (0,21 Cd Luftwiderstandsbeiwert). Je niedriger der Luftwiderstandsbeiwert ist, desto höher ist die Effizienz des Fahrzeugs.
BYD verfolgt weiterhin seinen vom Meer inspirierten Designansatz”. BYD hat auch auf das Feedback der britischen/europäischen Kunden gehört und den Slogan ‘Build Your Dreams’ auf der Rückseite des Fahrzeugs weggelassen. In der Tat ein guter Schritt! Es scheint jedoch, dass BYD dem Heck weiterhin seinen Stempel aufdrücken möchte. Auf dem Heck der AWD-Variante prangt ein 3.8S”-Schriftzug, der für die Beschleunigung von 0-100 km/h steht: 3.8s.
Dienstwagenfahrer können auch die Vorteile der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) nutzen. Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Attraktives Außendesign | DC-Ladung begrenzt auf 150 kW DC |
| Anständige elektrische Reichweite. 11 kW AC-Bordladegerät und Wärmepumpe serienmäßig | Teuer, da BYDs Markenbekanntheit begrenzt ist |
| Erhältlich als Hinterradantrieb (RWD) und Allradantrieb (AWD) | Starke Konkurrenz durch Tesla, Hyundai und andere |
Bilder Galerie
Der vollelektrische BYD SEAL Limousine (Quelle: BYD)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Limousine |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| BYD SEAL Design (ab CHF n.V.) |
| BYD SEAL Excellence (ab CHF n.V.) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (82,56 kWh) |
| Aufladen: | 150 kW DC Schnellladung Standard (30%-80%: 26 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: n.V.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Garantie: | 8 Jahre oder 200.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1460 |
| Breite (mm): | 1875 |
| Länge (mm): | 4800 |
| Radabstand (mm): | 2920 |
| Wendekreis (m): | 11,4 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 402 |
| BYD SEAL RWD | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 82,56 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 570 km |
| Laden DC: | 150 kW DC Schnellladung Standard (30%-80%: 26 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: n.V.) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 14,5 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,9 Sekunden |
| Antrieb: | Hinterradantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 230 |
| Leistung (PS): | 308 |
| Drehmoment (Nm): | 360 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 4 |
| Leergewicht (kg): | 2.185 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
| BYD SEAL AWD | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 82,56 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 520 km |
| Laden DC: | 150 kW DC Schnellladung Standard (30%-80%: 26 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: n.V.) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 15,9 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 3,8 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 390 |
| Leistung (PS): | 531 |
| Drehmoment (Nm): | 670 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 4 |
| Leergewicht (kg): | 2.185 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| AC/DC (Wechselstrom AC/Gleichstrom DC) | Viellicht kommt Ihnen auch gleich bei AC/DC die weltbekannte australische Hardrock Band in den Sinn. Allerdings handelt es sich in diesem Zusammenhang vielmehr um Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Beides kommt aus dem englischen Sprachgebrauch. Die Abkürzung DC „Direct Current“ bedeutet übersetzt Gleichstrom. Bei Gleichstrom fließt elektrischer Strom in gleichbleibender Richtung und steht z.B. in Batterien als gespeicherte Energie zur Verfügung. AC ist die Abkürzung von „Alternating Current“ und bedeutet „abwechselnder Strom“. Bei Wechselstrom ändert sich die Richtung des Stroms immer wieder. Z.B. kommt in fast allen Haushalten Wechselstrom aus der Steckdose und fast alle Haushaltsgeräte (z.B. Staubsauger, Waschmaschine, Toaster) werden hiermit betrieben. Ein kurzer Ausflug in die Wissenschaft: Wechselstrom ist eine vonNicholas Tesla erfundene Stromform, die ihre Bewegungsrichtung innerhalb des Stromkreises ständig hin und her wechselt, indem sie ihre Größe und Polarität (zwischen positiv und negativ) in regelmäßigen Abständen wechselt. Ein solcher Strom kann leicht von einer höheren Spannung in eine niedrigere Spannung umgewandelt werden. Der Hauptunterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom besteht darin, dass Gleichstrom nur in eine Richtung fließt. |
| Entladungstiefe (in der Fachliteratur engl.: Depth of Discharge, DoD) | Die Ladetiefe einer Batterie ist der Grad der Entladungeiner Batterie. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird der Akku entladen. Der DoD gibt den Prozentsatz an, der im Verhältnis zur Kapazität eines Akkus entladen wurde. Umgekehrt ist ein Ladezustand (State of Charge –SOC) der Prozentsatz der in einer Batterie noch verfügbaren Kapazität. Wenn Sie 25 % der Kapazität Ihrer EV-Batterie verwendet haben, dann beträgt der DoD 25 % und der SOC 75%. Es wird empfohlen, eine Elektroautobatterie nicht vollständig zu entladen, da dies die Lebensdauer einer Batterie verkürzt. Automobilhersteller veröffentlichen empfohlene DoD-Werte für das Aufladen. |
| FCEVs – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (englisch: fuel cell electric vehicle – FCEV) | Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, auch bekannt als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, sind eine weitere Art von EV. Das Fahrzeug verwendet Wasserstoff zur Stromerzeugung und muss im Gegensatz zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nicht aufgeladen werden. Solange das Fahrzeug mit Wasserstoff betankt ist, wird Elektrizität erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben. Ein FCEV wird als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen (ULEV) eingestuft, da das Fahrzeug null Emissionen hat. Der einzige Ausstoß aus dem Auspuffrohr ist Wasserdampf. FCEVs haben eine kleine Bordbatterie. Wasserstoff ist ein chemisches Element und meist mit anderen Elementen verbunden. Zum Beispiel H2O (Wasser). Die Brennstoffzellen in einem FCEV wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug Hyundai ix35 ist ein Beispiel für ein FCEV. International ist die Abkürzung FCEV (englisch: fuel cell electric vehicle) üblich. Vorteil gegenüber den Batteriebetriebenen Elektroautos ist, dass der Tankvorgang wesentlich schneller verläuft (vergleichbar mit einem Tankvorgang bei einem Verbrennungsmotor), allerdings ist die wesentlichen Einschränkung das Tankstellennetz in der Schweiz. |
| Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge (engl. Plug-In Hybrid electric vehicles – PHEVs) | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) unterscheiden sich von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dadurch, dass PHEVs sowohl einen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor für den Antrieb nutzen. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kombinieren die Vorteile des elektrischen Antriebs und des Antriebs mit Verbrennungsmotor. Auf kürzeren Strecken fährt das PHEV im Elektromodus emissionsfrei und nutzt dabei die eingebaute EV-Batterie und das regenerative Bremsen. Für längere Strecken schaltet das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug auf die Nutzung des Verbrennungsmotors um. Mit einem PHEV kann das Fahrzeug im e-Modus zu Kosten von nur ca. 3 CHF pro hundert Kilometer gefahren werden, ohne jegliche Abgasbelastung, und es kann auch über längere Strecken gefahren werden, ohne die bekannte Reichweitenangst! Die meisten PHEVs haben eine EV-Batterie von bis zu 15 kWh und können eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern erreichen. Kein Wunder, dass PHEVs in der Schweiz und weltweit schnell an Beliebtheit gewinnen. Wie ein BEV wird auch das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug über eine externe Stromquelle (Wallbox) aufgeladen und wird daher auch Steckerfahrzeug genannt. PHEVs sind für diejenigen geeignet, die regelmäßig lange Strecken fahren, aber die negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch Auspuffverschmutzung verringern möchten. PHEVs sind auch für Einzelpersonen und Familien geeignet, die durch elektrisches Fahren Geld sparen wollen. Der Volvo XC40 PHEV und der Volkswagen Golf 8 sind gute Beispiele für PHEVs. |
| Verbrennungsmotor (englisch: Internal Combustion Engine, ICE) | Ein ICE ist ein Motor, der eine Kraftstoffquelle wie Benzin oder Diesel zusammen mit Luft verwendet, um eine Verbrennung zu erzeugen. Dieser Prozess der Verbrennung innerhalb der Brennkammer des Motors setzt Energie frei, die zur Erzeugung von Bewegung genutzt wird. Die sich ausdehnenden heißen Gase verursachen Bewegung, indem sie in Kolben und Rotoren eingreifen. Der ICE wird in allen Transportmitteln einschließlich des Straßentransports eingesetzt. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE stoßen Schadstoffe aus, sind damit klimaschädlich und werden zunehmend verboten, z.B. werden Verbrennungsmotoren ab 2040 auf britischen Straßen verboten sein, Kalifornien will bereits ab dem Jahr 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Aktuell wir auch dieses Thema auch in der Schweiz diskutiert. |
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