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Der vollelektrische Genesis G80 EV
Genesis Motor, LLC, ist zwar eine in Europa wenig bekannte Marke, gehört aber zur Hyundai Motor Company, dem riesigen südkoreanischen Automobilhersteller. Die Marke Genesis wurde 2015 zu einer unabhängigen Luxusmarke. In Europa wurde die Marke im Jahr 2021 eingeführt. Genesis hat derzeit eine Reihe von Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor (ICE) und Elektrofahrzeugen (EVs) im Angebot. Das Unternehmen hat jedoch angekündigt, dass es ab 2025 nur noch Elektrofahrzeuge (EVs) entwickeln will. Genesis hat derzeit die folgenden EVs im Angebot:
Der vollelektrische Genesis G80 EV konkurriert im Premium-Segment der Familienlimousinen und Luxusautos. Ein Segment, in dem der “Cache” der Marke ein Schlüsselelement des Gesamtangebots ist. Leider hat Genesis nicht die Markenbekanntheit seiner Konkurrenten wie Audi, Mercedes und BMW, zumindest nicht auf den europäischen Märkten. In Anbetracht des hohen Preises für den G80 EV muss das Unternehmen in puncto Design, Leistung und elektrische Eigenschaften noch viel mehr bieten, um in diesem Segment Fuß zu fassen.
Da der Genesis G80 jedoch nicht auf einer speziellen Elektroauto-Plattform basiert, ist es umso schwieriger, dem anspruchsvollen Elektroauto-Käufer ein überzeugendes Angebot zu machen. Für diejenigen, die noch nie elektrisch gefahren sind, sei gesagt, dass die meisten aktuellen reinen Elektroautos (auch bekannt als batterieelektrische Fahrzeuge) auf einer speziellen, maßgeschneiderten EV-Plattform entwickelt und gebaut werden.
Ein Beispiel ist der vollelektrische Genesis GV60, der auf der E-GMP, einer speziellen EV-Plattform, gebaut wurde. Elektrofahrzeuge, die auf einer Plattform mit Verbrennungsmotor (ICE) entwickelt werden, weisen inhärente Kompromisse auf. Dazu gehören das Kabinendesign, das Platzangebot, der Kofferraum, das Außendesign und auch die insgesamt geringere Effizienz des Elektrofahrzeugs. Der G80 EV ist keine Ausnahme von dieser Regel.
Die Elektro-Limousine G80 verfügt über eine anständig große Batterie: 87,2 kWh. Die Reichweite des Elektroautos beträgt bis zu 520 km mit einer vollen Ladung und ist emissionsfrei. Selbst wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, sollte das Elektroauto in der Lage sein, über 450 km weit zu fahren. Das ist mehr als ausreichend für die meisten alltäglichen Anforderungen, einschließlich Stadt- und Autobahnfahrten. Der G80 EV verfügt außerdem über eine Wärmepumpe, die die Effizienz des Elektrofahrzeugs (EV) weiter verbessert.
Für diejenigen, die noch nicht mit dem Elektroantrieb vertraut sind, ist die fantastische elektrische Reichweite der neuesten Generation von Elektroautos erwähnenswert. In unserer Liste der Elektroautos mit der größten Reichweite im Jahr 2023 führt die vollelektrische Mercedes-Benz EQS-Limousine die Liste mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 782 km an. Außerdem hat jedes reine Elektroauto auf der Liste eine WLTP-Reichweite von über 500 km. Ja, die Reichweitenangst ist nun endgültig gebannt!
Der G80 electric bietet eine DC-Ladeleistung von bis zu 350 kW DC. Mit einem 350-kW-Gleichstromladegerät kann das Fahrzeug in 22 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Mit dem häufiger anzutreffenden 50-kW-Gleichstromladegerät kann der G80 in 73 Minuten auf 80 % aufgeladen werden.
Natürlich wird das Elektroauto bei den meisten Besitzern über Nacht zu Hause aufgeladen. Der G80 EV ist serienmäßig mit einem 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät (3-phasig) an Bord ausgestattet. Das Aufladen der E-Limousine auf 100 % über ein spezielles dreiphasiges Ladegerät, wie myenergi zappi, dauert bis zu 7 Stunden und 33 Minuten. Das einphasige Laden von Elektrofahrzeugen dauert länger!
Wir von e-zoomed empfehlen, ein Elektroauto nach dem Prinzip des “Aufladens” aufzuladen. Das ist besser für die langfristige Wartung der Batterie des Elektroautos. Genesis bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km. Wir empfehlen auch die Kombination einer PV-Anlage vor Ort und eines Batteriespeichers, um die Vorteile des elektrischen Fahrens ohne Auspuffemissionen voll auszuschöpfen.
Das EV bietet eine Vielzahl von Technologien und Funktionen (einige serienmäßig, andere optional). So bietet das EV beispielsweise Vehicle-to-Load (V2L), allerdings nur als Option. Mit dem eingebauten bidirektionalen Ladegerät kann V2L zum Aufladen bestimmter Elektrogeräte wie Laptops, Smartphones usw. verwendet werden. Es kann auch zum Aufladen eines anderen Elektrofahrzeugs verwendet werden. Die Leistung des G80 V2L beträgt bis zu 3,7 kW. V2L kann nur genutzt werden, wenn die Batterie des Fahrzeugs einen Ladezustand von über 20 % aufweist. V2L kann über den externen V2L-Anschluss oder über den internen V2L-Stecker verwendet werden.
Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören: Toter-Winkel-Kollisionsschutz, Toter-Winkel-Monitor, Assistent zur Vermeidung von Kollisionen, Spurhalteassistent, Spurhalteassistent, intelligentes Frontbeleuchtungssystem und mehr. Optional ist auch ein Solardach erhältlich, um die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen. Nach Angaben des Unternehmens können mit dem Solardach mehr als 1.000 elektrische Kilometer pro Jahr oder, anders ausgedrückt, ca. 3 km pro Tag zurückgelegt werden. Das Solardach steuert über 266 kWh an elektrischer Energie pro Jahr bei. Die Leistung des Solardachs beträgt 204 W.
Was die Praktikabilität betrifft, so bietet der EV reichlich Kopf- und Beinfreiheit für die Passagiere. Der EV verfügt über einen 530 Liter großen Kofferraum und einen 25 Liter fassenden Kofferraum. Der Kofferraum eignet sich am besten für die Aufbewahrung des EV-Kabels. Der Ladeanschluss befindet sich an der Vorderseite des Fahrzeugs, was sehr praktisch ist.
Was die Leistung betrifft, so schafft der G80 EV mit Allradantrieb (AWD) den Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden (mit der Boost-Funktion). Der Boost-Modus bietet 10 Sekunden maximale Leistung und Beschleunigung (370 PS (272 KW)). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h. Eine gute Leistung, wenn man das zusätzliche Gewicht der eingebauten EV-Batterie (482,3 kg) bedenkt.
Das Elektroauto verfügt über die “intelligente regenerative Bremsung 2.0″, die das Bremsprofil automatisch auf der Grundlage des Fahrverhaltens, der Navigationsinformationen und der Verkehrsbedingungen anpasst. Das Elektroauto ermöglicht das Fahren mit nur einem Pedal, das der Hersteller als “i-Pedal” bezeichnet.
Genesis legt großen Wert auf einen kundenorientierten Ansatz beim Kauf und Besitz eines Elektroautos. Das Unternehmen bietet einen persönlichen Assistenten an, der Sie während des gesamten Kauf- und Besitzprozesses unterstützt. Von der Vereinbarung einer Probefahrt bei Ihnen zu Hause über die Unterstützung bei der Auswahl und Konfiguration Ihres neuen Fahrzeugs bis hin zur Vereinbarung von Wartungsarbeiten – er ist immer zur Stelle und konzentriert sich auf Sie. Darüber hinaus bietet das Unternehmen einen 5-Jahres-Care-Plan” an, der Garantie, Wartung, Pannenhilfe und mehr umfasst.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Angemessene elektrische Reichweite | Teuer. Bietet keine Einstiegsvariante an |
| Gute Ausstattung an Bord (Standard und Optionen) | Begrenzte Markenbekanntheit |
| Gleichstromaufladung mit bis zu 350 kW DC/ 11 kW AC-Ladegerät an Bord | Nur in einer EV-Batteriegröße erhältlic |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Genesis G80 EV(Quelle: Genesis)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Limousine |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (1 Optionen) |
|---|
| Genesis G80 EV Luxury (ab CHF 82’300) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (87,2 kWh) |
| Aufladen: | 350 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 18 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 7,20h) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 3’34 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 6’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 7’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 9’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 10’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 12’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 14’20 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 15’40 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 18’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 20’00 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 20,00 Rp./kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1630 |
| Breite (mm): | 1995 |
| Länge (mm): | 4715 |
| Radabstand (mm): | 2875 |
| Wendekreis (m): | 11,5 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 530 |
| G80 EV | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 87,2 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 520 km |
| Laden DC: | 350 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 18 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 7,20h) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km): | 19,1 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 235 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,9 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb quattro |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 272 |
| Leistung (PS): | 370 |
| Drehmoment (Nm): | 700 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 4 |
| Leergewicht (kg): | N/A |
| Farben: | 13 |
| EURO NCAP Crahtest: | N/A |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| AC/DC (Wechselstrom AC/Gleichstrom DC) | Viellicht kommt Ihnen auch gleich bei AC/DC die weltbekannte australische Hardrock Band in den Sinn. Allerdings handelt es sich in diesem Zusammenhang vielmehr um Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Beides kommt aus dem englischen Sprachgebrauch. Die Abkürzung DC „Direct Current“ bedeutet übersetzt Gleichstrom. Bei Gleichstrom fließt elektrischer Strom in gleichbleibender Richtung und steht z.B. in Batterien als gespeicherte Energie zur Verfügung. AC ist die Abkürzung von „Alternating Current“ und bedeutet „abwechselnder Strom“. Bei Wechselstrom ändert sich die Richtung des Stroms immer wieder. Z.B. kommt in fast allen Haushalten Wechselstrom aus der Steckdose und fast alle Haushaltsgeräte (z.B. Staubsauger, Waschmaschine, Toaster) werden hiermit betrieben. Ein kurzer Ausflug in die Wissenschaft: Wechselstrom ist eine vonNicholas Tesla erfundene Stromform, die ihre Bewegungsrichtung innerhalb des Stromkreises ständig hin und her wechselt, indem sie ihre Größe und Polarität (zwischen positiv und negativ) in regelmäßigen Abständen wechselt. Ein solcher Strom kann leicht von einer höheren Spannung in eine niedrigere Spannung umgewandelt werden. Der Hauptunterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom besteht darin, dass Gleichstrom nur in eine Richtung fließt. |
| Entladungstiefe (in der Fachliteratur engl.: Depth of Discharge, DoD) | Die Ladetiefe einer Batterie ist der Grad der Entladungeiner Batterie. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird der Akku entladen. Der DoD gibt den Prozentsatz an, der im Verhältnis zur Kapazität eines Akkus entladen wurde. Umgekehrt ist ein Ladezustand (State of Charge –SOC) der Prozentsatz der in einer Batterie noch verfügbaren Kapazität. Wenn Sie 25 % der Kapazität Ihrer EV-Batterie verwendet haben, dann beträgt der DoD 25 % und der SOC 75%. Es wird empfohlen, eine Elektroautobatterie nicht vollständig zu entladen, da dies die Lebensdauer einer Batterie verkürzt. Automobilhersteller veröffentlichen empfohlene DoD-Werte für das Aufladen. |
| FCEVs – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (englisch: fuel cell electric vehicle – FCEV) | Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, auch bekannt als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, sind eine weitere Art von EV. Das Fahrzeug verwendet Wasserstoff zur Stromerzeugung und muss im Gegensatz zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nicht aufgeladen werden. Solange das Fahrzeug mit Wasserstoff betankt ist, wird Elektrizität erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben. Ein FCEV wird als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen (ULEV) eingestuft, da das Fahrzeug null Emissionen hat. Der einzige Ausstoß aus dem Auspuffrohr ist Wasserdampf. FCEVs haben eine kleine Bordbatterie. Wasserstoff ist ein chemisches Element und meist mit anderen Elementen verbunden. Zum Beispiel H2O (Wasser). Die Brennstoffzellen in einem FCEV wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug Hyundai ix35 ist ein Beispiel für ein FCEV. International ist die Abkürzung FCEV (englisch: fuel cell electric vehicle) üblich. Vorteil gegenüber den Batteriebetriebenen Elektroautos ist, dass der Tankvorgang wesentlich schneller verläuft (vergleichbar mit einem Tankvorgang bei einem Verbrennungsmotor), allerdings ist die wesentlichen Einschränkung das Tankstellennetz in der Schweiz. |
| Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge (engl. Plug-In Hybrid electric vehicles – PHEVs) | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) unterscheiden sich von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dadurch, dass PHEVs sowohl einen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor für den Antrieb nutzen. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kombinieren die Vorteile des elektrischen Antriebs und des Antriebs mit Verbrennungsmotor. Auf kürzeren Strecken fährt das PHEV im Elektromodus emissionsfrei und nutzt dabei die eingebaute EV-Batterie und das regenerative Bremsen. Für längere Strecken schaltet das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug auf die Nutzung des Verbrennungsmotors um. Mit einem PHEV kann das Fahrzeug im e-Modus zu Kosten von nur ca. 3 CHF pro hundert Kilometer gefahren werden, ohne jegliche Abgasbelastung, und es kann auch über längere Strecken gefahren werden, ohne die bekannte Reichweitenangst! Die meisten PHEVs haben eine EV-Batterie von bis zu 15 kWh und können eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern erreichen. Kein Wunder, dass PHEVs in der Schweiz und weltweit schnell an Beliebtheit gewinnen. Wie ein BEV wird auch das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug über eine externe Stromquelle (Wallbox) aufgeladen und wird daher auch Steckerfahrzeug genannt. PHEVs sind für diejenigen geeignet, die regelmäßig lange Strecken fahren, aber die negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch Auspuffverschmutzung verringern möchten. PHEVs sind auch für Einzelpersonen und Familien geeignet, die durch elektrisches Fahren Geld sparen wollen. Der Volvo XC40 PHEV und der Volkswagen Golf 8 sind gute Beispiele für PHEVs. |
| Verbrennungsmotor (englisch: Internal Combustion Engine, ICE) | Ein ICE ist ein Motor, der eine Kraftstoffquelle wie Benzin oder Diesel zusammen mit Luft verwendet, um eine Verbrennung zu erzeugen. Dieser Prozess der Verbrennung innerhalb der Brennkammer des Motors setzt Energie frei, die zur Erzeugung von Bewegung genutzt wird. Die sich ausdehnenden heißen Gase verursachen Bewegung, indem sie in Kolben und Rotoren eingreifen. Der ICE wird in allen Transportmitteln einschließlich des Straßentransports eingesetzt. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE stoßen Schadstoffe aus, sind damit klimaschädlich und werden zunehmend verboten, z.B. werden Verbrennungsmotoren ab 2040 auf britischen Straßen verboten sein, Kalifornien will bereits ab dem Jahr 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Aktuell wir auch dieses Thema auch in der Schweiz diskutiert. |
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