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Der vollelektrische Lotus Emeya Hyper-GT Limousine
Lotus Cars Limited ist ein im Vereinigten Königreich ansässiger Automobilhersteller, der für seine kultigen Sportwagen und seine Teilnahme an der Formel 1 bekannt ist. Der Automobilhersteller hat seit der Gründung von Lotus Engineering Limited im Jahr 1952 durch Colin Chapman und Colin Dare eine Reihe von Eigentümerwechseln erlebt.
Derzeit ist das Unternehmen im Besitz des chinesischen Automobilherstellers Geely mit Hauptsitz in Hangzhou in der Provinz Zhejiang. Zu Geely gehören auch die Automarken Volvo Cars und Polestar. Zuvor war Lotus im Besitz von General Motors. Das Unternehmen verfügt über die folgenden Elektrofahrzeuge (EVs):
- Vollelektrische Lotus Evija (BEV)
- Vollelektrische Lotus Eletre (BEV)
- Vollelektrische Lotus Emeya (BEV)
Lotus setzt seine Bemühungen um ein umfassendes Portfolio batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) fort. Der jüngste Neuzugang, der vollelektrische Emeya, sein erster vollelektrischer Hyper-GT (Limousine), ist sicherlich gut positioniert, um im Segment der leistungsstarken Premium-EVs zu konkurrieren.
Lotus hat bei der Entwicklung des viertürigen Emeya Hyper-GT (Grand Tourer) eindeutig die Erfahrungen aus der Entwicklung des rein elektrischen Lotus Eletre Hyper-SUV genutzt. Der Emeya wurde im September 2023 in New York enthüllt. Bereits im August 2023 hatte das Unternehmen bestätigt, dass die Produktion des Typ 133 den Namen Emeya tragen wird.
Ähnlich wie der Lotus Eletre schafft die sportlichere Emeya-E-Limousine den Sprint von 0 auf 100 km/h in weniger als 3 Sekunden (2,78 Sekunden um genau zu sein!). Der Allradantrieb (AWD) ist serienmäßig mit der intelligenten Lotus ICC-Drehmomentverteilung, mit Motoren vorne und hinten (dieselben Motoren wie beim Eletre).
Der EV liefert eine maximale Leistung von bis zu 905 PS/ 985 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 256 km/h. Der Emeya ist mit Sicherheit eine der schnellsten viertürigen Limousinen der Welt und profitiert zudem von einem der Vorteile des Fahrens von Elektroautos, nämlich dem sofortigen Drehmoment!
Zum Vergleich: Der vollelektrische Porsche Taycan schafft es in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und der vollelektrische Tesla Roadster in 1,9 Sekunden. Obwohl der Emeya nicht direkt mit dem Roadster konkurriert, wird er sicherlich mit dem Taycan mithalten können.
Der Emeya verfügt über eine 102-kWh-Hochspannungsbatterie (800-V-Architektur) an Bord. Obwohl Lotus die technischen Spezifikationen für den Emeya noch nicht bestätigt hat, gibt der Hersteller an, dass die elektrische Reichweite im Großen und Ganzen ähnlich” wie beim Eletre ist. Daher können wir mit einer vollen Batterieladung eine Reichweite zwischen 500 und 600 km erwarten. Wir vermuten eher 500 km!
Wie bei den meisten Elektroautos befindet sich die Batterie auf dem Boden des Fahrzeugs. Dies führt zu einem niedrigeren Schwerpunkt des Fahrzeugs (bessere Handhabung) und schafft außerdem mehr Platz im Innenraum. Die EV-Batterie hat eine Gewichtsverteilung von 50/50.
Wie sein Bruder verfügt auch der Emeya über eine ultraschnelle Gleichstromladefunktion mit bis zu 350 kW Gleichstrom. Das Elektrofahrzeug kann in 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Anders ausgedrückt: Das Elektroauto kann in nur fünf Minuten 150 km E-Reichweite erreichen!
Es ist zu erwarten, dass der Emeya serienmäßig über ein 22-kW-Drehstrom-Ladegerät an Bord verfügt. Perfekt für alle, die zu Hause oder am Arbeitsplatz Zugang zu einem 3-Phasen-Ladegerät haben. Interessanterweise hat das EV eine motorisierte Ladeanschlussabdeckung. Toll!
Was die Innenausstattung betrifft, so behauptet Lotus, der erste Automobilhersteller zu sein, der ein “fortschrittliches neues Luxusgarn verwendet, das Baumwollreste aus der Mode- und Bekleidungsindustrie wiederverwendet”. Dies mag der Fall sein, aber Lotus ist nicht der einzige Automobilhersteller, der bei der Produktion eines Elektrofahrzeugs (EV) auf nachhaltige Materialien setzt.
Die meisten globalen Automobilhersteller verfolgen einen ähnlichen Ansatz. Bei den meisten Herstellern von Elektrofahrzeugen ist es mittlerweile üblich, bis zu 20 % recycelte Materialien für die Produktion zu verwenden. Die junge, rein elektrisch betriebene Marke Fisker hat sich sogar zum Ziel gesetzt, die “nachhaltigsten Fahrzeuge der Welt” zu bauen.
Lotus behauptet außerdem, dass die fortschrittlichen Fasern dazu beitragen, das Gewicht des Elektrofahrzeugs im Vergleich zu herkömmlichen Materialien wie Leder zu reduzieren. Um das Gewicht des Emeya weiter zu reduzieren, hat Lotus auch Karbonfasern in das Elektroauto eingebaut (Sitze usw.) und behauptet, dass das Elektroauto ein in seiner Klasse führendes “Leistungsgewicht” hat.
Das Elektroauto bietet auch reichlich Staufächer im Innenraum, um die Praktikabilität des Elektroautos zu erhöhen. Der Wagen ist serienmäßig mit fünf Sitzen ausgestattet, kann aber auch mit vier Sitzen bestellt werden. Wie nicht anders zu erwarten, gibt es Gemeinsamkeiten zwischen dem Emeya und dem Eletre bei der Innenraumgestaltung.
Um die Leistung des E-Fahrzeugs durch eine effizientere Aerodynamik weiter zu steigern, verfügt der Emeya über einen aktiven Heckdiffusor, einen aktiven Heckspoiler, einen aktiven Kühlergrill, einen aktiven Luftdämpfer, bündig eingelassene Türgriffe und acht “echte” Lüftungsschlitze. Der aktive Heckspoiler (296 mm breit) verringert nicht nur den Luftwiderstand, sondern verbessert auch das Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten (215 kg Nettoabtrieb).
Wie man es von einem Premium-Elektroauto erwarten kann, ist der Emeya vollgepackt mit Technologie und fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS): Hinderniswarnung, Spurhalteassistent, Kollisionswarnung, Totwinkelüberwachung. Interessant ist, dass Lotus ein beeindruckendes 55-Zoll-Augmented-Reality-Head-up-Display (HUD) anbietet. Der EV ist auch für vollständig autonomes Fahren ausgestattet und verfügt über ein LIDAR-System, das 200 m in jede Richtung scannt (ähnlich wie der Eletre).
Was das Äußere anbelangt, so ist das coupéartige, sportlichere Styling zweifellos ansprechend. Natürlich erhöht die schlanke Silhouette nicht nur die Attraktivität des Elektroautos, sondern verbessert auch die Effizienz (Luftwiderstandsbeiwert) des Elektrofahrzeugs. Der Emeya hat Gemeinsamkeiten in der Designsprache mit dem größeren Eletre SUV.
Laut Feng Qingfeng, CEO der Lotus Group: “Indem wir unser reiches Erbe mit intelligenter Leistung und den neuesten Spitzentechnologien verbinden, verschieben wir die Grenzen dafür, wie ein Luxus-Elektrofahrzeug aussehen und sich verhalten sollte – ein Fahrzeug, das wirklich für die Fahrer bestimmt ist”.
Unterm Strich ist das elektrische Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Leistungsstarke, vollelektrische Limousine (AWD serienmäßig) | Günstigere Optionen verfügbar |
| Attraktives Äußeres und technikbegeistert | Erhältlich in nur einer EV-Batterieoption |
| 350 kW ultraschnelle DC-Ladung und gut dimensionierte EV-Batterie an Bord | Die abfallende Dachlinie beeinträchtigt die Kopffreiheit für größere Erwachsene |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Lotus Emeya Hyper-GT Limousine (Quelle: Lotus Cars)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Limousine |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (5 Optionen) |
|---|
| Lotus Emeya 600 GT (ab CHF 101’490) |
| Lotus Emeya 600 GT SE (ab CHF 109’990) |
| Lotus Emeya 600 Sport SE (ab CHF 121’990) |
| Lotus Emeya 900 Sport (ab CHF 136’990) |
| Lotus Emeya 900 Sport Carbon (ab CHF 151’490) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 102 kWh |
| Aufladen: | 350 kW DC Schnellladung (10%-80%: 18 min.). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (0%-100% – ca. n.V.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| EV Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 200.000 km |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1459 |
| Breite (mm): | 2241 |
| Länge (mm): | 5139 |
| Radabstand (mm): | 3069 |
| Wendekreis (m): | 11,0 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | n.V. |
| Lotus Emeya | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 102 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 500 – 600 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Aufladen: | 350 kW DC Schnellladung (10%-80%: 18 min.). On-Board-Ladegerät 22 kW AC (0%-100% – ca. n.V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 256 km/h |
| 0-100 km/h | 2,78 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 675 |
| Leistung (hp): | 905 |
| Drehmoment (Nm): | 985 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 4/5 (fünfsitzig Standard) |
| Türen: | 4 |
| Leergewicht (kg): | n.V. |
| Farben: | 5 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Solar und Elektroauto (EV)-Laden: Ein Überblick
Die Vorteile der erneuerbaren Energien, insbesondere der Solar- und Windenergie, sind in Europa und anderen Teilen der Welt bereits gut bekannt. Mit der Zunahme der Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den letzten drei Jahren haben sich die Vorteile der Nutzung sauberer und erneuerbarer Energien weiter erhöht.
Erstens kann erneuerbare Energie vor Ort sowohl für die Stromversorgung durch Photovoltaik (PV) von Geschäftsgebäuden als auch von Privathaushalten genutzt werden. Im Bereich der Vor-Ort-Erzeugung haben wir einen erheblichen Anstieg der dezentralen Anlagen zur Erzeugung sauberer Energie erlebt, d. h. viele Geschäfts- und Wohngebäude sind zu Stromerzeugern geworden, d. h. sie erzeugen Strom vor Ort! Solardachprojekte sind für solche Vor-Ort-Erzeugungsprojekte sehr beliebt.
Der andauernde Krieg in der Ukraine hat die Notwendigkeit, die Energieversorgung nicht nur auf nationaler, sondern auch auf lokaler Ebene zu sichern, noch verstärkt und schließt Unternehmen und Haushalte ein. Diejenigen Haushalte und Unternehmen, die bereits saubere Energie vor Ort erzeugen und verbrauchen, sind von dem erheblichen Anstieg der Energiepreise im Jahr 2022 verschont geblieben, der sich voraussichtlich auch 2023 fortsetzen wird.
Die Installation von Photovoltaik (PV)-Modulen vor Ort mindert die Risiken im Zusammenhang mit der Energiepreisinflation, die einen erheblichen Kostenfaktor für Unternehmen und Haushalte darstellt. Die Erzeugung erneuerbarer Energie vor Ort wirkt sich auch positiv auf die Umwelt aus. Bei Elektrofahrzeugen, insbesondere bei reinen Elektrofahrzeugen, empfehlen wir die Nutzung erneuerbarer Energien für das Aufladen. Natürlich fördern wir auch die Nutzung von Solarenergie zum Aufladen eines Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs (PHEV).
Abgesehen von dem erheblichen Kostenvorteil, d. h. die Erzeugung von erneuerbarer Energie verursacht nur nominale Kosten pro kWh (nach den anfänglichen Installationskosten), muss erneuerbare Energie für das Aufladen von Elektrofahrzeugen verwendet werden, um ein wirklich abgasfreies Fahren zu ermöglichen. Dies wird auch als “Well-to-Wheel” bezeichnet. Ein einziges Elektroauto auf der Straße kann durchschnittlich 1,5 Millionen Gramm CO2 einsparen.
Die gute Nachricht für Elektroautobesitzer ist, dass eine Reihe von Ladestationen für Elektroautos jetzt mit Photovoltaik-/Windkraftanlagen und Batteriespeichern kompatibel sind. Der britische Hersteller myenergi zappi ist ein gutes Beispiel für ein Solar-/Wind-kompatibles EV-Ladegerät. Wir ermutigen Unternehmen und Haushalte, vor Ort ein Ökosystem aus erneuerbaren Energien, Batteriespeichern und E-Ladestationen aufzubauen, um die Vorteile der kohlenstoffarmen Energieerzeugung und des emissionsfreien Elektroantriebs optimal zu nutzen. Unterm Strich ist erneuerbare Energie gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
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