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Einpedaliges Fahren: Der vollständige Leitfaden zum Kauf von Elektroautos in der Schweiz

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Was ist einpedaliges Fahren

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Was ist einpedaliges Fahren?

Für diejenigen, die sich noch nicht mit dem elektrischen Fahren auskennen, werden im Zusammenhang mit Elektroautos oft zwei Begriffe genannt: regeneratives Bremsen und Einpedalfahren. Obwohl nicht alle Elektrofahrzeuge (EVs) mit einem Pedal ausgestattet sind, verfügen die meisten über eine regenerative Bremsanlage.

Das Fahren mit nur einem Pedal wird durch das regenerative Bremsen ermöglicht, das auch als Regeneration bezeichnet wird. Beim regenerativen Bremsen wird die beim Bremsen eines Elektrofahrzeugs verschwendete Energie aufgefangen und wiederverwendet (recycelt). Beim elektrischen Fahren wird die “eingefangene” Energie wiederverwendet (zum Aufladen der Batterie des Elektrofahrzeugs), um die rein elektrische Reichweite des Elektrofahrzeugs zu erhöhen (d. h. die Effizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern).

Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird in Wärme umgewandelt, was die Effizienz des ICE-Fahrzeugs beeinträchtigt. Das macht das Fahren von ICE-Fahrzeugen weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. 

Ein Elektroauto verfügt über verschiedene Stufen der regenerativen Bremsung, um den Bedürfnissen des Fahrers gerecht zu werden. Je höher der Grad der Rückspeisung, desto größer ist die Effizienz des Fahrzeugs, d. h. desto größer ist die elektrische Reichweite.

Für Elektroautos mit Einpedalantrieb gibt es ebenfalls verschiedene Stufen im Angebot. Der Polestar 2 zum Beispiel bietet drei Stufen des Einpedalfahrens. Das Fahren mit nur einem Pedal ist bei Elektroautos mittlerweile gang und gäbe, und wir gehen davon aus, dass die meisten Automobilhersteller diese Funktion in ihre neuen Elektroautos einbauen werden.

Wir empfehlen, das Fahren mit nur einem Pedal auf einem leeren Parkplatz oder in einem sicheren Bereich zu üben, bevor Sie es auf der Straße einsetzen. Wir empfehlen außerdem, die Richtlinien des Automobilherstellers (Handbuch) sorgfältig zu lesen, bevor Sie das Einpedalfahren aktivieren.

Einpedaliges Fahren: Grundlagen
Was ist einpedaliges Fahren?Es ist genau das, was der Begriff vermuten lässt. Es handelt sich um ein fortschrittliches System, das es nur bei Elektroautos gibt. Elektroautos, die mit einem Pedal fahren, ermöglichen es dem Fahrer, nur ein Pedal (das Gaspedal) zu benutzen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit während der Fahrt zu regulieren, d.h. um zu beschleunigen, zu verlangsamen und anzuhalten. Um jeden Zweifel auszuräumen: Ein E-Pedal ist kein zusätzliches Pedal in einem Elektroauto!
Wie funktioniert das Fahren mit einem Pedal?Bei der Beschleunigung verhält es sich wie beim normalen Fahren, d. h. wenn das Gaspedal gedrückt wird, fährt das Auto schneller. Wenn der Fuß jedoch vom Gaspedal genommen wird, ist die Fahrzeugverzögerung beim Einpedalfahren stärker als beim normalen Fahren, da das Fahrzeug durch regeneratives Bremsen verlangsamt wird (der magnetische Widerstand des Elektromotors nimmt zu und erzeugt eine Bremskraft). Diese Reibung im Antriebsstrang bremst das Fahrzeug ab).
Ist das Fahren mit einem Pedal die ganze Zeit möglich?Nein. Das Fahren mit einem Pedal wird je nach den Bedürfnissen des Fahrers ein- oder ausgeschaltet. Im Nissan Leaf kann das E-Pedal durch Drücken des Kippschalters in der Mittelkonsole aktiviert werden. Im Kia EV6 wird das i-Pedal über die Schaltwippen aktiviert.
Bringt das Fahren mit einem Pedal das EV zum Stillstand?Nicht bei allen Elektroautos. Bei einigen Elektroautos kann das Fahrzeug mit einem Pedal zum Stehen gebracht werden, bei anderen ist das nicht der Fall.
Welche Vorteile hat das Fahren mit einem Pedal?Zu den Vorteilen gehören: geringerer Verschleiß der Bremsen (und der zugehörigen Teile), weniger Ermüdung des Fahrers und mehr Komfort (kein Hin- und Herschalten zwischen den Pedalen), höhere Effizienz des Elektrofahrzeugs.
Was sind die Grenzen des Ein-Pedal-Fahrens?Das Einpedalfahren kann nicht für Notbremsungen verwendet werden. Weder das Fahren mit einem Pedal noch die Bremskraftverstärkung ersetzen mechanische Reibungsbremsen. Laut Kia “sollten Sie sich nicht ausschließlich auf das Fahren mit einem Pedal verlassen, um das Fahrzeug anzuhalten. Das Anhalten des Fahrzeugs ist je nach Fahrzeug- und Straßenbedingungen möglicherweise nicht möglich. Achten Sie auf den Straßenzustand vor Ihnen und betätigen Sie die Bremse, wenn nötig.”
Beispiele für Elektrofahrzeuge, die das Fahren mit einem Pedal ermöglichen?Der vollelektrische Nissan Leaf, der vollelektrische Honda e, Polestar 2, Kia EV 6 und mehr!
Wie einfach ist das Fahren mit einem Pedal?Obwohl es für viele eine neue Erfahrung ist, stellt die Gewöhnung an das Fahren mit einem Pedal und das regenerative Bremsen keine große Herausforderung dar. Nach ein paar kurzen Fahrten wird es sich ganz natürlich anfühlen!
Gibt es noch andere Bezeichnungen für einpedaliges Fahren?Ja, die Automobilhersteller bezeichnen das Fahren mit einem Pedal mit unterschiedlichen Namen. Hyundai und Kia nennen es zum Beispiel i-pedal, Nissan nennt es e-pedal.

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Author

Ashvin Suri

Ashvin ist seit 2006 in den Bereichen erneuerbare Energien, Energieeffizienz und Infrastruktur tätig. Er setzt sich leidenschaftlich für den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft und den elektrischen Transport ein. Ashvin begann seine Karriere 1994, als er in New York für US-Investmentbanken arbeitete. Nach seinem MBA-Abschluss an der London Business School (1996-1998) arbeitete er weiterhin im Investmentbanking bei Flemings (London) und JPMorgan (London). Für weitere Informationen über mich folgen Sie bitte diesem Link. Zu seinen Aufgaben gehörten die Beratung im Bereich Unternehmensfinanzierung, M&A und Kapitalbeschaffung. Er war in verschiedenen Industriesektoren tätig, darunter Maschinenbau, Luft- und Raumfahrt, Öl und Gas, Flughäfen und Automobilindustrie in Asien und Europa. Im Jahr 2010 war er Mitbegründer einer Solarentwicklungsplattform für großangelegte Boden- und Dachsolarprojekte in Großbritannien, Italien, Deutschland und Frankreich. Darüber hinaus hat er bei verschiedenen Versorgungsprojekten im Bereich erneuerbare Energien (Wind- und Solarenergie) beraten und hat mit globalen institutionellen Investoren und unabhängigen Stromerzeugern (IPPs) im Sektor erneuerbare Energien zusammengearbeitet. Ashvin war auch in internationalen Schlüsselmärkten wie Indien aktiv, u.a. bei der Beratung der TVS-Gruppe, einem mehrere Milliarden Dollar schweren Industrie- und Automobilkonzern. Auch Indian Energy gehörte zu seinen Klienten, ein von Guggenheim unterstütztes IPP (Fonds mit einem Volumen von 165 Milliarden US-Dollar). Ashvin war auch für AMIH beratend tätig, eine Gruppe mit Sitz in Singapur, die mit 2 Milliarden US-Dollar dotiert ist, des Weiteren war er auch im Immobilien- und Infrastruktursektor tätig und arbeitete u.a. mit der Matrix-Gruppe (einer 4 Milliarden US-Dollar schweren Immobiliengruppe in Großbritannien) zusammen, um einen der ersten institutionellen Immobilienfonds für den indischen Immobilienmarkt aufzulegen. Der Fonds wurde mit bedeutender institutioneller Unterstützung der britischen/europäischen Märkte erfolgreich aufgelegt. Er war auch im Bereich der Wasserinfrastruktur aktiv, unter anderem bei der Beratung eines schwedischen Unternehmens für saubere Technologien im Wassersektor. Er ist Mitglied des Beratungsausschusses des „Forbury Investment Network“ und war an einer Reihe von Projekten in der Frühphase beteiligt.

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