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Der elektrische Mazda CX-80 Plug-In Hybrid SUV
Die Mazda Motor Corporation, besser bekannt als Mazda, ist ein führender japanischer Automobilhersteller. Mazda ist ein weltweit tätiges Automobilunternehmen, das in einer Reihe von internationalen Schlüsselmärkten tätig ist. Eine Zeit lang war die US-amerikanische Ford Motor Company an Mazda beteiligt, als Mazda in finanziellen Schwierigkeiten steckte. Die Partnerschaft zwischen Ford und Mazda führte zu einer Reihe von erfolgreichen Initiativen.
Mazda forscht seit vielen Jahrzehnten an Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen. Das Unternehmen hat sich dabei besonders auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge konzentriert. Das Unternehmen verfügt über die folgenden Elektrofahrzeuge (EVs):
- Vollelektrische Mazda MX-30 (BEV)
- Mazda MX-30 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Mazda CX-60 Plug-in Hybrid (PHEV)
- Mazda CX-80 Plug-in Hybrid (PHEV)
Wer auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchte, aber noch unentschlossen ist, ob er ein reines Elektroauto oder ein Plug-in-Hybridauto kaufen soll, dem raten wir von e-zoomed, sich für ein reines Elektroauto zu entscheiden. Das Angebot an reinen Elektroautos ist in allen Segmenten und für jeden Geldbeutel hervorragend. Sie bieten Stil, Technologie, Vielseitigkeit, Zweckmäßigkeit, Fahrspaß und eine mehr als ausreichende elektrische Reichweite ohne Auspuffgase in der Praxis.
Obwohl es viele Gründe gibt, ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) einem Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) vorzuziehen, sind die beiden Hauptgründe: niedrigere Lebenszykluskosten und geringere Umweltauswirkungen (Emissionen) während des gesamten Lebenszyklus.
Im Gegensatz zu dem, was üblicherweise angenommen wird, sind BEVs, die auch als reine Elektroautos bezeichnet werden, im Vergleich zu Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) und herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEs) billiger in Bezug auf Besitz, Betrieb, Aufladen (Tanken) und Wartung während der gesamten Lebensdauer des Elektrofahrzeugs. Im krassen Gegensatz dazu haben herkömmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge die höchsten Betriebskosten eines Fahrzeugs.
Außerdem haben BEVs im Vergleich zu PHEVs oder konventionellen Benzin- und Dieselfahrzeugen weitaus geringere Emissionen über den gesamten Lebenszyklus. Die Lebenszyklusemissionen von BEVs sind im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeugen potenziell 50 % niedriger! Und vergessen Sie nicht, dass ein BEV kein Auspuffrohr hat, d. h. keine Auspuffemissionen (was die lokale Luftqualität verbessert). Der Besitz eines BEV ist also sowohl gut für die Umwelt als auch für den Geldbeutel eines Haushalts oder Unternehmens!
Für diejenigen, die immer noch an einem Plug-in-Elektroauto interessiert sind, hat sich die Auswahl und die Verfügbarkeit in den letzten Jahren deutlich erhöht, da PHEVs in der Lage sind, in der Praxis eine elektrische Reichweite ohne Auspuffemissionen zu erzielen.
Die frühere Generation von PHEVs verfügte über eine kleine (weniger als 10 kWh) Bordbatterie mit einer realen Reichweite von weniger als 30 km. Die nach WLTP angegebene elektrische Reichweite (60 km) des Mazda CX-80 PHEV ist zwar eine Verbesserung gegenüber den früheren PHEVs, aber nur eine marginale Verbesserung.
Der Plug-in-Hybrid CX-80 hat eine 17,8 kWh (355V) große Lithium-Ionen-Batterie an Bord. Das Mazda-Geschwistermodell CX-60 PHEV verfügt ebenfalls über eine 17,8-kWh-Batterie. Tatsächlich gibt es noch viel mehr Gemeinsamkeiten zwischen dem Mazda CX-80 und dem Mazda CX-60, einschließlich der Antriebsstränge.
Wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, kann man für den CX-80 PHEV eine elektrische Reichweite von bis zu 50 km mit einer vollen Ladung erwarten. Ausreichend, aber sicherlich nicht inspirierend. Der Hersteller hätte eine etwas größere Bordbatterie in Betracht ziehen sollen, um eine größere elektrische Reichweite zu erzielen.
Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit Elektroautos haben, gibt es eine Reihe von Faktoren, die die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite beeinflussen können. Einige davon sind: Fahrprofil, Straßenbedingungen, Wetter, Temperatur, Zuladung, Fahrgäste usw. Je schwerer das Fahrzeug ist, desto geringer ist beispielsweise die elektrische Reichweite. Ein praktischer Tipp: Stellen Sie sicher, dass der Kofferraum frei von Gegenständen ist, die nicht transportiert werden müssen!
Der Mazda CX-80 PHEV bietet keine Gleichstrom-Lademöglichkeit, aber das ist bei den meisten Plug-in-Hybriden der Fall, da die Batterie des Elektroautos sehr klein ist. Das Elektrofahrzeug verfügt über ein einphasiges Wechselstrom-Ladegerät an Bord. Das Elektroauto kann in 2 Stunden und 20 Minuten über ein spezielles intelligentes Ladegerät für Privathaushalte von 0 % bis 100 % aufgeladen werden.
Wir empfehlen die Verwendung eines intelligenten Solarladegeräts, wie Wallbox, zusammen mit einer PV-Anlage und einem Energiespeichersystem vor Ort. Natürlich können Solar– und Batteriespeicher auch Ihr Haus mit Strom versorgen und die Energiekosten und den Emissionsausstoß Ihres Haushalts weiter reduzieren!
Der Mazda CX-80 wurde im April 2024 vorgestellt. Der Innenraum des EV basiert auf der japanischen Philosophie „Ma“, um das Gefühl einer ruhigen und friedlichen Reise zu vermitteln! In Bezug auf die Größe ist der CX-80 PHEV größer als der fünfsitzige CX-60 PHEV. D
er CX-80 ist 4,9 m lang und 1,7 m hoch. Im Vergleich dazu ist der CX-60 4,7 m lang und 1,6 m hoch. Ein besserer Vergleich ist der vollelektrische, meistverkaufte Siebensitzer Kia EV9. Der EV9 ist 5 m lang und 1,7 m hoch! Trotz der drei Sitzreihen bietet der CX-80 PHEV eine anständige Bein- und Kopffreiheit, auch in der dritten Reihe!
Der CX-80 PHEV ist sowohl in einer 6- als auch in einer 7-sitzigen Konfiguration erhältlich (die dritte Reihe hat maximal 2 Sitze). Der PHEV hat ein Kofferraumvolumen von bis zu 687 Litern. Werden die Sitze der zweiten und dritten Reihe umgeklappt, erhöht sich der maximal verfügbare Laderaum auf 1.971 l. Die Innenausstattung ist von angemessener Qualität. Das Außendesign des CX-80 ist dem des CX-60 sehr ähnlich. Mazda hat seine preisgekrönte Designsprache Kodo – Soul of Motion für den PHEV verwendet. Wir glauben, dass sie gut funktioniert!
Der EV bietet folgende Sicherheitsmerkmale serienmäßig in allen Varianten: Toter-Winkel-Überwachung mit Querverkehrswarnung und Ausstiegswarnung, Fahrerüberwachung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Assistent, Kollisionsvermeidungsassistent für entgegenkommende Fahrzeuge, Querverkehrswarnung vorne, Bergabfahrhilfe, Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung. Ebenfalls zur Serienausstattung gehören: 12,3-Zoll-Farb-Mitteldisplay und kabelloses Apple CarPlay & Android Auto. Das Panorama-Schiebedach ist nur bei den teureren Ausstattungen serienmäßig! Der PHEV muss noch das Euro NCAP-Rating erhalten.
Der allradgetriebene (AWD) 2.5 e-SKYACTIV CX-80 PHEV verfügt über einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor. Das Elektroauto schafft es in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstleistung: 327 PS/ Drehmoment: 500 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des PHEV beträgt 195 km/h. Der EV ist mit dem Mazda Mi-DRIVE (Intelligent Drive Select System) ausgestattet. Einige dieser Modi sind: Sport, Off-Road, Abschleppen und EV-Modus. Wir empfehlen, den EV-Modus so oft wie möglich zu nutzen! Der Hersteller gibt einen Kraftstoffverbrauch von 1,61 l/100 km an.
Um in der Praxis auch nur annähernd die angegebenen Verbrauchswerte zu erreichen, muss der PHEV so oft wie möglich im Elektromodus gefahren werden. Wenn Sie den PHEV hauptsächlich mit dem eingebauten Verbrennungsmotor fahren, ist der Kraftstoffverbrauch in der Praxis ähnlich hoch wie bei der herkömmlichen Benzinvariante. Es ist also ratsam, die Bordbatterie regelmäßig aufzuladen, damit die Vorteile eines PHEV voll ausgeschöpft werden können.
Der Mazda CX-80 Plug-in-Elektro-SUV hat Auspuffemissionen von bis zu 36 g CO2/km. Das ist zwar nicht klassenbester Wert, aber auf jeden Fall niedriger als bei der konventionellen Variante mit Verbrennungsmotor (ICE). Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Ein erschwinglicher PHEV | Begrenzte elektrische Reichweite im Vergleich zu einigen Wettbewerbern |
| Allradantrieb (AWD) serienmäßig | Auspuffemissionen nicht so niedrig wie bei anderen PHEV der Spitzenklasse |
| Bis zu 7 Sitzplätze (dreireihig) | Top-Ausstattungen teuer |
Bilder Galerie
Der elektrische Mazda CX-80 Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Mazda)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (5 Optionen) |
|---|
| Mazda CX-80 Plug-In Hybrid Exclusive-Line (ab CHF 71’850) |
| Mazda CX-80 Plug-In Hybrid Homura (ab CHF 77’600) |
| Mazda CX-80 Plug-In Hybrid Homura Plus (ab CHF 81’300) |
| Mazda CX-80 Plug-In Hybrid Takumi (ab CHF 78’550) |
| Mazda CX-80 Plug-In Hybrid Takumi Plus (ab CHF 82’250) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 17,8 kWh (177,5 kg) |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. Ladegerät an Bord: 7,2 kW AC (0% – 100%: 2 Std. 20 Min) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 35 – 36g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1710 |
| Breite (mm): | 1890 |
| Länge (mm): | 4995 |
| Radabstand (mm): | 3120 |
| Wendekreis (m): | 12,4 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 258 – 687 |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | n.V. |
| 2.5 e-SKYACTIV PHEV | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 17,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 60 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,61 |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. Ladegerät an Bord: 7,2 kW AC (0% – 100%: 2 Std. 20 Min) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km/h |
| 0-100 km/h | 6,8 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 241 |
| Leistung (PS): | 327 |
| Drehmoment (Nm): | 500 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 6/7 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.165 / 2.216 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.500 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Autonomes Fahren? Eine Einführung
| Autonomes Fahren: FAQ’s | |
|---|---|
| Was ist autonomes Fahren? | Autonomes Fahren oder selbstfahrende Autos sind vollautomatische Fahrzeuge, die die menschliche Beteiligung am Fahren überflüssig machen. Es ist die nächste Generation der Straßenmobilität, die Sensoren, Kameras, Daten, künstliche Intelligenz, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS), Software und vieles mehr in einem “vernetzten Ökosystem” vereint. Fahrerlose Autos sind sehr eng mit der Revolution der Elektrofahrzeuge verbunden. Beide Technologien stellen einen Paradigmenwechsel dar und definieren die traditionelle Automobilindustrie bis zur Unkenntlichkeit neu. In der Tat wurden die meisten der neuesten Elektrofahrzeuge so entwickelt, dass sie halbautomatisch fahren können. Vollständig autonome Fahrzeuge müssen das menschliche Fahrverhalten, die Entscheidungsfindung und vieles mehr nachahmen. Das autonome Fahrzeug muss in der Lage sein, Informationen über den Straßenzustand, Fahrzeuge in der Nähe, den Verkehr, die Geschwindigkeit, Bremsvorgänge, Fußgänger, nicht vorhergesehene Ereignisse und vieles mehr zu erkennen und zu verarbeiten. Der Weg zum vollständig autonomen Fahren befindet sich noch im Anfangsstadium und ist kein einfacher Weg. Unfälle während der Entwicklungs- und Testphase haben weltweit für Schlagzeilen gesorgt. |
| Was sind die Vorteile des autonomen Fahrens? | Es gibt viele Vorteile des teil- und vollautonomen Fahrens, aber keiner ist potenziell so bedeutend wie die Verringerung von Verkehrsunfällen und damit verbundenen Todesfällen. Nach Angaben der Internationalen Organisation für die Verhütung von Straßenverkehrsunfällen sind 90 Prozent der Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen. |
| Welche Unternehmen sind an selbstfahrenden Autos beteiligt? | Eine ganze Reihe von Unternehmen investieren Ressourcen in diesen Sektor, darunter Automobilhersteller wie Tesla, aber auch Unternehmen wie Uber, Lyft, Google und Apple. Uber hat viel vom autonomen Fahren zu gewinnen, da es Fahrer überflüssig macht, d.h. die Kosten senkt. All diese Unternehmen stellen sich eine Zukunft ohne Unfälle vor. |
| Wann werden selbstfahrende Autos zur Realität? | Die Vorhersagen und Prognosen für die Masseneinführung autonomer Fahrzeuge sind unterschiedlich, wobei die Unternehmensberatung McKinsey von einer Einführung bereits im Jahr 2030 ausgeht. Die Unternehmensberatung geht auch davon aus, dass autonome Nutzfahrzeuge wie Robo-Taxis schon viel früher, möglicherweise schon 2020-2022, zum Mainstream werden könnten. Andere Prognosen Dritter gehen davon aus, dass bis 2025 bis zu 8 Millionen autonome oder teilautonome Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden. |
| Wie viele Stufen des autonomen Fahrens? | Nach Angaben der Society of Automotive Engineers (SAE) gibt es 6 Stufen der Fahrautomatisierung: Stufe 0, Stufe 1, Stufe 2, Stufe 3, Stufe 4 und Stufe 5. |
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