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Der Ford Explorer Plug-In Hybrid SUV
Der US-Automobilhersteller Ford Motor Company hat sich 2019 mit der Enthüllung seines „neuen Mustang“, dem vollelektrischen Mustang Mach-e Sport Utility Vehicle (SUV), in das sich schnell entwickelnde Rennen um Elektrofahrzeuge eingeklinkt.
Ford, mit Hauptsitz in Michigan, USA, wurde 1903 von dem legendären Henry Ford im Alter von 39 Jahren gegründet. Dem Unternehmen wird zugeschrieben, dass es zu Beginn des 20. Jahrhunderts moderne Methoden des Managements und der Produktion in großem Maßstab eingeführt hat.
Ford ist der zweitgrößte Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten und gehört weltweit zu den Top 10. Das Unternehmen befindet sich größtenteils im Besitz von institutionellen Anlegern (60 %). Der geschäftsführende Vorstandsvorsitzende von Ford ist jedoch William Clay Ford Jr., der Urenkel von Henry Ford.
Das Unternehmen ist weltweit tätig, unter anderem in folgenden Ländern: Vereinigte Staaten, Kanada, Mexiko, China, Indien, Vereinigtes Königreich, Deutschland, Türkei, Brasilien, Argentinien, Australien und Südafrika. Bis zum Jahr 2023 hat das Unternehmen weltweit über 4,4 Millionen Autos verkauft.
Das Engagement von Ford im Bereich der Hybrid-Elektrofahrzeuge geht auf das Jahr 2004 zurück, als der japanische Automobilhersteller Toyota Ford Zugang zu der von Toyota patentierten Hybridtechnologie gewährte. Im Jahr 2007 kündigte Ford außerdem eine Zusammenarbeit mit Southern California Edison (SCE) an, um Plug-in-Hybride im Zusammenhang mit dem Stromnetz zu bewerten.
Ford hat sich auch mit Wasserstofffahrzeugen befasst. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, eine führende Rolle im Bereich des sauberen Verkehrs zu übernehmen und bis 2030 kohlenstoffneutral zu werden. Das Elektrofahrzeug-Portfolio von Ford umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV):
- Vollelektrisch Ford Mustang Mach E (BEV)
- Vollelektrisch Ford Capri (BEV)
- Vollelektrisch Ford Explorer (BEV)
- Ford Kuga plug-in Hybrid (PHEV)
- Ford Explorer plug-in Hybrid (PHEV)
Der Ford Explorer SUV wird seit 1991 produziert und befindet sich derzeit in seiner sechsten Generation, die 2019 auf der North American International Auto Show debütierte. Seit 2020 ist eine Plug-in-Hybridvariante erhältlich. Eine siebensitzige Version ist ebenfalls erhältlich. Die Ford Explorer Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV)-Variante ist serienmäßig als Allradantrieb (AWD) erhältlich.
Der Ford Plug-in-Hybrid verfügt über eine 13,6-kWh-Batterie, die eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 40 km (WLTP) ermöglicht. Je nach Fahrstil, Witterungsbedingungen und genutzten Diensten liegt die reale elektrische Reichweite bei etwa 35 km.
Eine E-Reichweite von 35 km ist mehr als ausreichend für die meisten täglichen Fahrten, z. B. zur Schule, zum Einkaufen usw. Um die Effizienz des Fahrzeugs zu maximieren, nutzt der EV eine Kombination aus regenerativem Bremsen und Laden über den EcoBoost-Motor, um die Lebensdauer der Batterie während der Fahrt zu verlängern.
Das Elektrofahrzeug (EV) ist mit einem 3,7-kW-Wechselstrom-Ladegerät an Bord ausgestattet. An einer speziellen Ladestation kann der PHEV in nur 3,5 Stunden vollständig aufgeladen werden. Die Batterie des Elektrofahrzeugs kann auch zu Hause an einer herkömmlichen Steckdose in etwa 6 Stunden aufgeladen werden. Wir von e-zoomed raten aus Gründen der Ladedauer und der Sicherheit davon ab, ein Elektroauto an einer normalen Haushaltssteckdose zu laden.
Der Plug-in-Elektro-SUV von Ford bietet keine Gleichstrom-Ladekompatibilität. In der Tat bieten die meisten Plug-in-Hybride keine Gleichstrom-Lademöglichkeit. Das überrascht nicht, wenn man bedenkt, wie klein die Batterie des Elektroautos ist. Das Gleichstromladen ist eher für reine Elektroautos geeignet, die über eine viel größere Batterie verfügen.
Wir von e-zoomed empfehlen, ein Elektroauto über Nacht zu laden, wenn die Stromtarife günstiger sind. Wir empfehlen auch, sich anzugewöhnen, die Batterie des Elektroautos regelmäßig aufzuladen. Auf diese Weise können Sie den reinen Elektromodus häufiger nutzen, und es ist auch besser für die allgemeine Wartung der Batterie. Ford bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km.
Auch wenn die elektrische Reichweite nicht hoch ist, die Leistung des Ford Explorer ist es auf jeden Fall: Er ist mit Allradantrieb (AWD) erhältlich, mit 457 PS und 825 NM Drehmoment. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Natürlich profitiert der EV im Elektromodus von einem sofortigen Drehmoment.
Die Kombination eines Verbrennungsmotors (ICE) mit einem Elektromotor (336 kW) verbessert den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Ford behauptet, dass der Explorer Plug-in-Hybrid-SUV einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 2,9 l/100 km erreichen kann, was wiederum deutlich besser ist als die entsprechende Benzinvariante.
Um den Kraftstoffverbrauch eines Plug-in-Elektrofahrzeugs zu verbessern, muss das Fahrzeug jedoch regelmäßig im Elektromodus betrieben werden. Wenn Sie den von der Bordbatterie gespeisten Elektromotor nicht nutzen, vernachlässigen Sie einen der grundlegenden Vorteile eines Elektrofahrzeugs, und das ist sowohl wirtschaftlich als auch nachhaltig unklug. Denn der Plug-in-Elektro-SUV hat deutlich geringere Abgasemissionen (66 g CO2/km) als die Benzinvariante.
Der Ford Explorer PHEV hat all jenen viel zu bieten, die auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug mit geringeren Auspuffemissionen zu einem günstigeren Preis sind. Für Familien bietet das E-SUV viele praktische Vorteile und finanzielle Einsparungen. Das Fahren eines PHEV im E-Betrieb ist wesentlich günstiger als das Fahren einer entsprechenden Variante mit Verbrennungsmotor.
Elektrisches Fahren kann bis zu 10 Cent pro km kosten. Angesichts des weltweiten Anstiegs der Kraftstoffpreise wird das elektrische Fahren immer mehr zur besten Option für den privaten und geschäftlichen Fahrzeugbesitz.
Der Ford Explorer ist mit einem 12,3″-LCD-Instrumentencluster, einer integrierten kabellosen Ladestation, einer 360°-Kamera mit geteilter Ansicht, einer Verkehrszeichenerkennungstechnologie, die alle Verkehrszeichen erkennt, einem aktiven Parkassistenten, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go, einem Berganfahrassistenten, einem Bergabfahrassistenten, einem Seitenwindstabilisierungssystem, einem Nachtfahrassistenten und einem Toter-Winkel-Überwachungssystem (BLIS) usw. ausgestattet.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Erhältlich als 7-Sitzer | Teuer. Verfügbare günstigere Alternativen |
| Attraktives Außendesign | Hohe Auspuffemissionen |
| Praktisch und geräumig | Verbesserungswürdiger Innenraum |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Ford Explorer Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Ford)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin): 3-L-Plug-In Hybrid |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Ford Explorer ST-Line (ab CHF 97’600) |
| Ford Explorer Platinum (ab CHF 98’500) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (13,6 kWh) |
| Aufladen: | DC-Laden nicht möglich. Ladegerät an Bord: 3,7 kW AC |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 71 g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1778 |
| Breite (mm): | 2285 |
| Länge (mm): | 5049 |
| Radabstand (mm): | 1122 |
| Wendekreis (m): | 12,6 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 635 |
| 3,0-L Plug-In Hybrid | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 13,6 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 42 Kilometer |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 21,9 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 3,1 |
| Aufladen: | DC-Laden nicht möglich. Ladegerät an Bord: 3,7 kW AC |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,0 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 336 |
| Leistung (PS): | 457 |
| Drehmoment (Nm): | 825 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.466 |
| Farben: | 7 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| EV ( Elektrofahrzeug) | Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das mit “Strom” oder einem “Elektromotor” angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus einer wiederaufladbaren Batterie oder Batterien. Im Allgemeinen sind E-Fahrzeuge weniger von Benzin oder Diesel als Kraftstoff abhängig, und im Falle von reinen Elektroautos sind sie überhaupt nicht von Benzin/Diesel als Antriebsquelle abhängig. EVs umfassen alle Arten von Elektrofahrzeugen, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (E-REVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs). |
| Regeneratives Bremsen | Beim Fahren muss immer gebremst werden. Auf dichter befahrenen Straßen steigt jedoch die Häufigkeit und Intensität der Bremsvorgänge, was die Effizienz des Fahrzeugs verringert. Beim regenerativen Bremsen wird Energie zurückgewonnen, die sonst beim Bremsen verloren geht. Nach den Regeln der Physik kann Energie nicht vernichtet werden, sie geht lediglich von einem Zustand in einen anderen über. Das gleiche Prinzip gilt für das Bremsen. Die kinetische Energie, die ein Auto vorwärts treibt, wird normalerweise in Wärme umgewandelt oder vergeudet. Beim regenerativen Bremsen wird diese kinetische Energie aufgefangen, die wiederum die Batterie des Elektroautos auflädt, wodurch sich sowohl die Effizienz als auch die elektrische Reichweite erhöhen. Elektroautos wie der Toyota Prius PHEV, der Jaguar I-PACE BEV und das Tesla Model 3 BEV nutzen regeneratives Bremsen, um die Effizienz und die elektrische Reichweite zu erhöhen. |
| Drehmoment | Das Drehmoment (Nm) ist das Maß für die Kraft, die ein Objekt zur Drehung um eine Achse veranlassen kann. Das Drehmoment ist ein Schlüsselfaktor bei der Bestimmung der Beschleunigung eines Fahrzeugs und wird als die Drehgeschwindigkeit des Motors definiert. Das Drehmoment wird in der Regel als die Kraft definiert, die erforderlich ist, um ein Objekt zu verdrehen. Zum Beispiel ein Schraubenschlüssel, der benutzt wird. Je schwerer ein Auto ist, desto wichtiger ist das Drehmoment, d. h. das Fahrzeug braucht mehr Drehkraft, um schneller zu beschleunigen. |
| WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) | In dem Bestreben, die Qualität der von den Automobilherstellern (OEMs) veröffentlichten Daten zu Effizienz, Reichweite und CO2-Emissionen weiter zu verbessern, hat Europa das WLTP-Prüfverfahren eingeführt. WLTP gilt als deutliche Verbesserung gegenüber dem in den 1980er Jahren entwickelten Teststandard Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ). Im Allgemeinen sind die WLTP-Daten im Vergleich zum NEFZ realistischer! WLTP wurde mit dem Ziel entwickelt, ein globaler Standard zu werden, so dass Autos leicht zwischen verschiedenen Regionen verglichen werden können. Dennoch werden sich die realen Fahrdaten immer noch von den WLTP-Daten unterscheiden. So kann zum Beispiel die tatsächliche elektrische Reichweite eines Elektroautos je nach Fahrstil, Fahrbedingungen, Wetter, genutzten Borddiensten und vielem mehr deutlich unter der angegebenen WLTP-Reichweite liegen! |
| ULEVs (Ultra-Low Emission Vehicles) | Ein besonders emissionsarmes Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das weniger als 75 g CO2/km ausstößt und in der Lage ist, auf einer Strecke von mindestens 10 Meilen ohne Auspuffemissionen zu fahren. Im Allgemeinen setzen ULEVs durch den Einsatz kohlenstoffarmer Technologien mindestens 50 % weniger Emissionen frei als Benzin- und Dieselfahrzeuge. Zu den ULEVs gehören alle Arten von Elektrofahrzeugen: BEVs, PHEVs, E-REVs usw. und sind eine wichtige Lösung zur Verbesserung der Luftqualität. Derzeit gibt es zahlreiche ULEVs, darunter E-Autos, E-Vans, E-Motorräder, E-Mopeds und E-Taxis. Beispiele hierfür sind: Nissan Leaf, BMW i3, MINI Countryman PHEV und Renault Kangoo ZE. |
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