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Der vollelektrische Lexus UX 300e SUV
Lexus, bekannt für die Herstellung von Luxusautos, gehört dem japanischen Automobilriesen Toyota Motor Corporation. Lexus wurde 1989 gegründet, um mit den japanischen Konkurrenten Honda Motor Company und Nissan Motor Company zu konkurrieren, die ihre Premiummarken Acura bzw. Infiniti gegründet hatten. Die Arbeit an dem Lexus-Konzept begann jedoch bereits 1983.
Die Marke Lexus ist heute eine weltweit anerkannte Automobilmarke im Premiumsegment, deren Luxusfahrzeuge in mehr als 90 Ländern verkauft werden. Die Vereinigten Staaten sind nach wie vor ihr größter Markt. Obwohl Lexus relativ spät in das globale Elektrifizierungsrennen einsteigt, beschäftigt sich das Unternehmen seit 2005 mit der Hybridtechnologie, dem Jahr, in dem die Hybridversion des RX-Crossovers ihr Debüt feierte.
Das Unternehmen ist führend auf dem Gebiet der selbst aufladenden Hybridfahrzeuge”. Derzeit verfügt das Unternehmen über 8 Fahrzeuge mit Hybrid-/Plug-in-Hybridtechnologie und nur ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). Das Unternehmen verfügt über die folgenden Plug-in-Elektrofahrzeuge (EVs):
- Vollelektrische Lexus UX 300e (BEV)
- Vollelektrische Lexus RZ 450e (BEV)
- Lexus RX Plug-in Hybrid (PHEV)
- Lexus NX Plug-in Hybrid (PHEV)
Der Lexus UX ist ein kompakter Luxus-SUV-Crossover. Er wurde im März 2018 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. UE steht für “Urban Explorer” und wurde auf Basis der GA-C-Plattform entwickelt. Der UX SUV ist als Mild-Hybrid und als vollelektrische Variante, der Lexus UX300e Batterie-Elektro-SUV, erhältlich.
Das Premium-Elektrofahrzeug ist in einer Batteriegröße (54,3 kWh) erhältlich. Obwohl er nicht so groß ist wie einige der neueren BEV-Modelle, hat der e-SUV eine ordentliche Reichweite. Das Elektrofahrzeug hat eine angegebene emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 305 km (WLTP). Abhängig von den Fahrbedingungen, dem Fahrstil, den genutzten Borddiensten, der Beladung usw. wird die tatsächliche elektrische Reichweite jedoch geringer sein und eher bei 280 km liegen.
Eine elektrische Reichweite von 280 km ist immer noch eine sehr nützliche elektrische Reichweite. Denken Sie daran, dass die meisten unserer täglichen Fahrten kürzere Fahrten sind, z. B. zur Schule, zum Lebensmittelladen, zum Fitnessstudio, zur Arbeit, zur Straße usw. Selbst auf der Autobahn bietet der Elektro-SUV eine anständige Reichweite.
Das Elektroauto kann mit bis zu 50 kW Gleichstrom aufgeladen werden, was im Vergleich zu alternativen E-SUVs zu einem ähnlichen Preis eine geringere Ladegeschwindigkeit darstellt (100 kW Gleichstrom plus wird schnell zur Norm!). Dennoch sind 50 kW Gleichstromleistung immer noch schnell, und die Batterie des EV kann in 53 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Die perfekte Zeit für eine Essenspause und eine Pause, bevor die Reise fortgesetzt wird.
Der Lexus Elektro-SUV verfügt über ein 6,6 kW AC (einphasiges) Ladegerät an Bord. Beim Aufladen zu Hause über ein spezielles einphasiges Ladegerät kann das Elektroauto in etwas mehr als 8 Stunden vollständig aufgeladen werden. e-zoomed rät davon ab, eine normale Haushaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden. Angesichts der steigenden Strompreise empfehlen wir außerdem, das Auto über Nacht zu Hause aufzuladen, wenn die Tarife günstiger sind.
Die kompakte Karosserie ist sicherlich von Vorteil für das Fahren in der Stadt, vor allem wegen des hervorragenden Wenderadius von 5,2 m. Die aggressiv abfallende Dachlinie am Heck verringert jedoch die Kopffreiheit auf den Rücksitzen. Das EV bietet einen anständigen Kofferraum von bis zu 486 Litern. Der Lexus EV hat ein hochwertiges Interieur, wie man es von Lexus erwartet.
Der Elektro-SUV verfügt serienmäßig über das Lexus Safety System +, Rückfahrkamera, intelligente Parksensoren, Apple CarPlay und Android Auto. In den höheren Ausstattungsvarianten sind kabelloses Smartphone-Ladegerät, schlüsselloser Zugang, Schiebedach, Head-up-Display (HUD), Sitzheizung und beheiztes Lenkrad enthalten.
In Bezug auf die Leistung ist der Lexus UX 300e mit Frontantrieb trotz des zusätzlichen Gewichts der EV-Batterie anständig. Der Lexus EV erreicht die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 7,5 Sekunden (maximale Leistung: 204 PS/ 300 Nm Drehmoment). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 160 km/h.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Hochwertiger Innenraum und Spezifikationen von Lexus Günstigere elektrische SUV- | Günstigere elektrische SUV-Alternativen verfügbar |
| Auffälliges Außendesign und gute Verarbeitungsqualität Bord auf 6,6 kW AC begrenzt | Elektrische Reichweite nicht so gut wie bei Alternativen. Gleichstrom-Ladung auf 50 kW begrenzt und Ladegerät an Bord auf 6,6 kW AC begrenzt |
| Einfaches Fahren und Parken in überfüllten Städten | Begrenzte Kopffreiheit für Fondpassagiere |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Lexus UX 300e SUV (Quelle: Lexus)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeug Typ: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (1 Optionen) |
|---|
| Lexus UX 300e (ab CHF n.V.) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (54,3 kWh) |
| Aufladen: | 50 kW DC-Schnellladung (10%-80% SOC: 53 Min.). Onboard-Ladegerät 6,6 kW AC (0% – 100%: 8 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1545 |
| Breite (mm): | 1840 |
| Länge (mm): | 4495 |
| Radstand (mm): | 2640 |
| Wendekreis (m): | 10,4 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 486 |
| Lexus UX 300e | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 54,3 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 305 Kilometer |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 17,1 |
| Aufladen: | 50 kW DC-Schnellladung (10%-80% SOC: 53 Min.). Onboard-Ladegerät 6,6 kW AC (0% – 100%: 8 Std.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | n.V. |
| Leistung (PS): | 204 |
| Drehmoment (Nm): | 300 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.840 |
| Farben: | 10 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
Was ist ein CCS-Elektroautoladegerät?
| CCS-Ladegeräte: Grundlagen | |
|---|---|
| Was bedeutet CCS-Aufladung? | Es handelt sich um einen Gleichstrom-Schnellladestandard bzw. ein Protokoll zum Aufladen von Elektroautos. Er wurde im Jahr 2011 eingeführt. Der CCS-Standard umfasst die Steckverbinder des Typs 2 (IEC 62196) sowie zwei Gleichstromsteckverbinder (Stifte) in einem einzigen Steckverbindermuster (CCS Combo 2) im Elektrofahrzeug (EV) mit insgesamt neun Stiften. Die beiden DC-Steckverbinder (Stifte) befinden sich an der Unterseite und ermöglichen eine schnellere DC-Ladung und Kommunikation. Die Kommunikation erfolgt zwischen dem EV-Ladegerät und dem Elektroauto. Die Kommunikation erfolgt über Pulsbreitenmodulation (PWM). |
| Wer waren die ersten Automobilhersteller (OEMs), die den CCS-Ladestandard unterstützten? | Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche und Volkswagen waren die ersten Automobilhersteller, die den CCS-Ladestandard unterstützten. Volkswagen baute 2013 die erste öffentliche CCS-Ladestation (Wolfsburg, Deutschland). |
| Warum nennt man es Kombiniertes Ladesystem? | Ein CCS-Kombiladegerät kombiniert langsam ladende AC-Stifte (oben) mit DC-Ladestiften (unten), d. h. Typ 2 AC-Stifte mit DC-Stiften. |
| Ist das CCS-Laden ein offener Standard? | Ja, es ist eine offene internationale Norm. |
| Muss ich ein separates CCS-EV-Ladekabel kaufen? | Bei DC-Ladegeräten ist das Kabel angebunden, so dass Sie kein separates EV-Kabel für das DC-Laden mitführen müssen. Ein CCS DC-Ladekabel hat 5 Pins. |
| Sind alle Elektroautos mit der CCS-Ladetechnik kompatibel? | Ja, die meisten in Europa verkauften Elektroautos sind mit CCS-EV-Ladegeräten kompatibel. Beispiele für Hersteller, die den CCS-Standard verwenden, sind: BMW, Jaguar, Ford, Volkswagen und viele mehr! |
| Was ist CHAdeMO? | Es handelt sich um einen weniger verbreiteten DC-Ladestandard, zumindest in Europa und den Vereinigten Staaten. Er wurde 2010 von der CHAdeMO Association entwickelt (5 japanische Automobilhersteller, darunter: Nissan, Toyota, Mitsubishi usw.). Ein schwerer Schlag für die internationale Akzeptanz von CHAdeMO kam 2013, als die Europäische Kommission das Combined Charging System (CCS) Combo 2 als den vorgeschriebenen Stecker für das DC-Hochleistungsladen in Europa benannte. CHAdeMO ist in Märkten wie Japan beliebter. Der vollelektrische Nissan Leaf ist ein Beispiel für ein Elektrofahrzeug, das den CHAdeMO-Standard nutzt. |
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