Der vollelektrische Cupra Born Fließheck: Der komplette Elektroauto Leitfaden für die Schweiz

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Der vollelektrische Cupra Born Fließheck

SEAT CUPRA, S.A.U., kurz CUPRA genannt, ist die Hochleistungs-Motorsport-Tochter von SEAT. SEAT S.A. ist Spaniens erster Hersteller von Familienautos. Das Automobilunternehmen wurde 1950 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Martorell, Spanien.

1986 wurde SEAT an den deutschen Automobilkonzern Volkswagen A.G. verkauft. Cupra war zuvor als SEAT Sport bekannt. Die Marke Cupra wurde im Jahr 2018 gegründet. Cupra hat das folgende Portfolio an Plug-in-Hybrid–Elektrofahrzeugen (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs).

Die vollelektrische Schräghecklimousine Cupra Born ist das erste reine Elektroauto der High-Performance-Marke SEAT. Das Elektroauto wird auf der MEB-Plattform von Volkswagen hergestellt, die auch für den vollelektrischen VW ID.3 verwendet wird. Das Cupra-Elektroauto ist eine sportlichere Version des VW ID.3 mit Fließheck.

Das Cupra-Elektrofahrzeug (EV) ist in zwei EV-Batteriegrößen erhältlich: 58 kWh und 77 kWh. Die 58 kWh-EV-Batterie hat eine emissionsfreie Reichweite von bis zu 424 km (WLTP), während die 77 kWh-EV-Batterie eine Reichweite von bis zu 548 km (WLTP) hat.

Die tatsächliche elektrische Reichweite hängt von einer Reihe von Faktoren ab, wie z. B. Fahrstil, Straßenbedingungen, Geschwindigkeit, Reifengröße, Passagierlast, Wetter usw. Bei der 58-kWh-EV-Batterie ist mit einer reinen Elektro-Reichweite von etwa 390 km zu rechnen, während bei der 77-kWh-Batterie 510 km realistischer sind. Nichtsdestotrotz hat die elektrische Schräghecklimousine Cupra eine gute und nützliche Reichweite mit einer einzigen Ladung!

Denken Sie daran, dass das Fahren mit einem Elektroauto im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) pro Kilometer viel billiger ist. Je nach den Kosten für das Aufladen kostet das elektrische Fahren zwischen 5 und 10 Cent pro km. Wir von e-zoomed empfehlen, ein Elektroauto über Nacht zu Hause aufzuladen, wenn die Strompreise günstiger sind.

Das EV kann mit bis zu 135 kW Gleichstrom geladen werden, und die 77-kWh-Batterie kann in 36 Minuten aufgeladen werden (5%-80% SOC). Die 58-kWh-EV-Batterie kann in 35 Minuten aufgeladen werden (120 kW Gleichstrom). Das Elektroauto ist serienmäßig mit einem 11-kW-Bordladegerät ausgestattet, was für Ladeorte mit 3-Phasen-Stromversorgung (zu Hause und am Arbeitsplatz) sicherlich von Vorteil ist.

Die 58-kWh-EV-Batterie kann mit einem dreiphasigen EV-Ladegerät in 6 Stunden und 15 Minuten vollständig aufgeladen werden. Für die 77-kWh-Batterie werden bis zu 7 Stunden 30 Minuten benötigt. Der V1 ist nur mit der 58-kWh-Batterie erhältlich, während die Varianten V2 und V3 sowohl mit der 58-kWh- als auch mit der 77-kWh-EV-Batterie erhältlich sind.

Wenn Sie ein einphasiges Ladegerät wie myenergi Zappi verwenden, können Sie davon ausgehen, dass die 55-kWh-Batterie in weniger als 10 Stunden und die 77-kWh-Batterie in weniger als 12 Stunden vollständig aufgeladen ist. Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen eines Elektroautos durch Nachladen. Auf diese Weise dauert das vollständige Aufladen des Elektroautos weniger lang, und regelmäßiges Aufladen ist gut für die langfristige Wartung der Batterie des Elektroautos.

Der Cupra EV ist vollgepackt mit Technologie, darunter: Rückfahrwarnung, adaptiver Tempomat, Fernlichtassistent, Wärmepumpe (verbessert die Reichweite), intelligenter Parkassistent, Fahrassistent, Augmented-Reality-Head-up-Display, Auffahrkamera, Pre-Crash-Assistent, Ausstiegswarnung und Cupra Connect Services. Was die Praktikabilität angeht, so ist der EV vernünftig und bietet bis zu 385 Liter Kofferraumvolumen. Was das Karosseriedesign angeht, so ist der sportlichere Look im Vergleich zu einem traditionellen Familienkombi unbestreitbar attraktiver!

Alle Cupra Born-Varianten sind nur mit Hinterradantrieb erhältlich. In der Einstiegsvariante Cupra Born V1 58 kWh schafft die rein elektrische Schräghecklimousine den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden. Der Elektroantrieb liefert eine maximale Leistung von 204 PS und 310 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Die Leistung des Topmodells ist noch sportlicher.

Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!

Vorteile	Nachteile
11 kW Onboard-Ladegerät	serienmäßig Allradantrieb nicht verfügbar
Gleichstromladung mit bis zu 135 kW	Rücksitze haben wenig Platz
Gute EV-Reichweite	Günstigere rein elektrische Fließheck-Alternativen

Bilder Galerie

Der vollelektrische Cupra Born Fließheck (Quelle: Cupra)

Auf einen Blick
Elektroauto Typ:	Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)
Fahrzeug Typ:	Fließheck
Motor:	Elektrisch
Verfügbar in der Schweiz:	Ja

Ausstattungsvarianten (3 Optionen)
CUPRA Born 150 kW (ab CHF 41’000): 58 kWh
CUPRA Born 170 kW (ab CHF 43’000): 58 kWh
CUPRA Born 170 kW (ab CHF 46’800): 77 kWh

EV Batterie & Emissionen
EV Batterie Typ:	Lithium-Ionen
EV-Batteriekapazität:	Verfügbar in zwei Batteriegröße (58 kWh / 77 kWh)
Aufladen:	135 kW DC Schnellladung. On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Auto-Ladeanschluss:	Typ 2
Ladekabel Typ:	Typ 2
Abgas-Emissionen:	0g (CO2/km)
Batterie Garantie:	8 Jahre oder 150.000 Kilometer

Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich?
Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh	CHF 3’34
Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh	CHF 6’00
Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh	CHF 7’84
Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh	CHF 9’00
Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh	CHF 10’00
Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh	CHF 12’80
Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh	CHF 14’20
Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh	CHF 15’40
Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh	CHF 18’00
Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh	CHF 20’00

Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 20,00 Rp./kWh.
Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

Ladezeiten BEV`s (Übersicht)
Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :	6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :	3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung AC (43 kW) :	0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)
Schnellladung DC (50 kW+) :	0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)
Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) :	0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)
Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):	0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)

Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)

Abmessungen
Höhe (mm):	1540
Breite (mm):	1809
Länge (mm):	4322
Radstand (mm):	2766
Wendekreis (m):	10,15
Kofferraumvolumen (Liter):	385

Cupra Born 150 kW (58 kWh)
Batteriekapazität:	58 kWh
Reichweite (WLTP):	424 Kilometer
Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km):	19,5 – 19,4
Aufladen:	On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
0-100 km/h:	7,3 Sekunden
Antrieb:	Heckantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):	150
Leistung (PS):	204
Drehmoment (Nm):	310
Getriebe:	Automatik
Sitze:	5
Türen:	5
Leergewicht (kg):	2,260
Farben:	6
EURO NCAP Crahtest:	N/A

Cupra Born 170 kW (77 kWh)
Batteriekapazität:	77 kWh
Reichweite (WLTP):	548 Kilometer
Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km):	19,2
Aufladen:	On-Board-Ladegerät 11 kW AC
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
0-100 km/h:	7,0 Sekunden
Antrieb:	Heckantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):	170
Leistung (PS):	231
Drehmoment (Nm):	310
Getriebe:	Automatik
Sitze:	5
Türen:	5
Leergewicht (kg):	2,300
Farben:	6
EURO NCAP Crahtest:	N/A

BEVs vs. PHEVs: Was ist besser?

Sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) als auch Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) haben erhebliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Wenn BEVs und PHEVs jedoch miteinander verglichen werden, ist das Bild nicht so schwarz-weiß. Beide Arten von Elektrofahrzeugen (EVs) haben Vor- und Nachteile, und je nach den Umständen des Käufers wird eine Art von EV besser geeignet sein.

Plug-in-Hybrid-Elektroautos haben eine wichtige Rolle dabei gespielt, Autofahrer zum Umstieg auf elektrisches Fahren zu ermutigen. Die “Vertrautheit” und die “Reichweitensicherheit”, die Plug-in-Hybridfahrzeuge bieten, waren die Schlüsselmerkmale, die die Käufer zum Umstieg auf elektrisches Fahren veranlassten. Ein PHEV ist in vielerlei Hinsicht dem Fahren eines herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeugs sehr ähnlich, abgesehen von der Einführung eines Elektromodus, regenerativem Bremsen und dem Laden des Fahrzeugs.

Der Land Rover Range Rover Evoque Plug-in-Hybrid-SUV beispielsweise nutzt sowohl einen Benzin- als auch einen Elektromotor, um das Fahrzeug anzutreiben. Der Elektromotor wird von einer eingebauten Batterie angetrieben, die über eine externe EV Ladestation aufgeladen wird. Für diejenigen, die es gerne “vertraut” haben, ist ein PHEV trotz des zusätzlichen Elektromotors dem Fahren eines herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeugs sehr ähnlich.

Ein weiteres Hindernis für den Umstieg auf E-Fahrzeuge ist die Reichweitenangst. Bei einem PHEV muss man keine Angst vor einer “leeren” Batterie haben, da das Fahrzeug immer noch mit dem Verbrennungsmotor (ICE) betrieben werden kann. Unterm Strich ist ein Plug-in-Hybrid-Elektroauto für diejenigen in Indien, die ein Elektroauto nutzen möchten, aber keine Ladeinfrastruktur haben und regelmäßig lange Strecken zurücklegen müssen, besser geeignet als ein BEV.

Reine Elektroautos (BEVs) haben in den letzten zehn Jahren, seit der Einführung des vollelektrischen Nissan Leaf im Jahr 2010, einen langen Weg zurückgelegt. Vor allem in Bezug auf die Reichweite von Elektroautos. Reine Elektroautos wie das Tesla Model 3 können eine Reichweite von bis zu 614 Kilometer bieten (die erste Generation des Leaf hatte eine Reichweite von bis zu 120 Kilometer). Das Model 3 ist nicht das einzige Elektroauto, das eine große elektrische Reichweite hat. Viele der in letzter Zeit auf den Markt gebrachten Elektroautos haben eine Reichweite von mehr als 320 km mit einer vollen Batterieladung. Diese deutliche Verbesserung der elektrischen Reichweite hat dazu beigetragen, die Reichweitenangst zu verringern und das Vertrauen in E-Fahrzeuge zu stärken.

Im Gegensatz zu PHEVs haben reine Elektroautos keine Auspuffrohre, d. h. ein BEV hat keine Auspuffrohre und verschmutzt daher die Luft nicht! Die Verbesserung der Luftqualität ist einer der Hauptvorteile eines BEV gegenüber einem PHEV. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass ein BEV im Vergleich zu einem PHEV billiger zu fahren und zu warten ist. Dies sollte nicht überraschen, da ein BEV nur über einen Elektromotor verfügt, während ein PHEV einen Verbrennungsmotor hat, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist. Anders ausgedrückt: Ein Plug-in-Hybrid-EV hat viel mehr bewegliche Teile und muss daher im Laufe der Zeit mehr gewartet und repariert werden!

BEVs eignen sich gut für Unternehmen und Familien, die die lokale Luftqualität verbessern und die Kosten für das Autofahren senken wollen. Natürlich ist der Zugang zu einer speziellen Ladeinfrastruktur zu Hause und auf der Straße eine Voraussetzung für den Besitz eines BEV!

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	Preis: Ab CHF 41'000
	Typ des Elektrofahrzeugs: Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)
	Fahrzeug Typ: Fließheck
	Batteriekapazität: 58 kWh / 77 kWh
	Elektrische Reichweite (WLTP): 424 - 548 km
	Abgasemissionen: 0g (CO2/km)

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