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Der vollelektrische Megane E-Tech Fließheck
Die Groupe Renault (Renault-Gruppe/Renault S.A.) ist ein führender Akteur in der globalen Automobilbranche. Das Unternehmen wurde 1899 gegründet und hat im Laufe seiner Geschichte verschiedene Fahrzeuge hergestellt, darunter Lastwagen, Traktoren, Busse und sogar Panzer! Renault ist seit 1999 Teil der weltweiten Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz (vorher Renault-Nissan-Allianz). Die Partnerschaft macht sie zum drittgrößten Automobilkonzern der Welt nach Volkswagen und Toyota.
Renault hat seinen Hauptsitz in Frankreich, und der französische Staat hält einen Anteil von 15 % an dem Unternehmen. Das Unternehmen produziert an mehreren Standorten weltweit, unter anderem in: Rumänien, Marokko, Türkiye, Spanien, Südkorea, Argentinien und andere! Renault engagiert sich auch im Motorsport, sowohl in der Formel 1 als auch in der Formel E. Renault bietet sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) als auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) für Personenkraftwagen und elektrische Nutzfahrzeuge an. Das Portfolio umfasst:
- Vollelektrischer Renault Zoe E-Tech (BEV)
- Vollelektrischer Renault Twingo (BEV)
- Vollelektrischer Renault Twizy (BEV)
- Vollelektrischer Renault Megane E-TECH (BEV)
- Vollelektrischer Renault Scenic E-TECH (BEV)
- Vollelektrischer Renault 4 E-TECH (BEV)
- Vollelektrischer Renault 5 E-TECH (BEV)
- Vollelektrischer Renault R5 TURBO 3E (BEV)
- Renault Megane E-Tech Plug-in-Hybrid (PHEV)
- Renault Rafale E-Tech Plug-in-Hybrid (PHEV)
- Renault Megane Grand Tour Plug-in-Hybrid (PHEV)
- Renault Captur E-Tech Plug-in-Hybrid (PHEV)
Renault ist in einer beneidenswerten Position, denn nur wenige Automobilhersteller können von den Erfahrungen mit einem Elektroauto wie dem vollelektrischen Renault ZOE profitieren, der 2012 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Seitdem wurden mehr als 400.000 Exemplare verkauft, wobei der Automobilhersteller wichtige Erfahrungen aus erster Hand über Elektroautos, EV-Batterien und mehr sammeln konnte.
Der vollelektrische Renault Megane E-Tech hat sicherlich von den Erfahrungen mit dem Zoe profitiert, was sich sowohl im Design als auch im Gesamtkonzept des Elektroautos widerspiegelt. Das Familienauto hat nur noch wenig mit seinem Vorgänger gemeinsam, denn Renault setzt auf die nächste Generation von Elektroautos. Der Megane EV basiert auf einer speziellen Elektroplattform (CMF-EV electric platform), die auch für den vollelektrischen Nissan Ariya SUV verwendet wird.
Die elektrische Schräghecklimousine der Megane E-Tech-Familie ist in einer einzigen Batteriegröße erhältlich: 60 kWh. Dies ist eine durchschnittliche Batteriegröße, die wir bei kleinen bis mittelgroßen Familien-Elektroautos erwarten. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Batterie, desto größer die elektrische Reichweite. Das ist jedoch nicht die ganze Geschichte. Die verwendeten Materialien und der gewichtssparende Ansatz bei Design und Herstellung können sich auf die Effizienz und die elektrische Reichweite des Fahrzeugs auswirken. Im Allgemeinen gilt: Je leichter ein Elektrofahrzeug ist, desto geringer sind die negativen Auswirkungen auf die elektrische Reichweite. Der Megane electric verfügt über leichte Aluminiumtüren. Das Elektrofahrzeug wiegt 1.636 kg.
Renault behauptet eine rein elektrische Reichweite von bis zu 450 km (WLTP) mit einer vollen Batterieladung. Eine beeindruckende Reichweite und ein Beweis für die Erfahrung des Automobilherstellers bei der Entwicklung von Elektroauto-Batterien und der Verbesserung des Designs der neuen Generation von Renault-Elektroautos. Natürlich wird die tatsächliche Reichweite geringer sein als die angegebene Reichweite. Für diejenigen, die noch nie elektrisch gefahren sind, ist es wichtig zu wissen, dass die tatsächliche Reichweite eines Elektroautos von einer Reihe von Faktoren beeinflusst wird. Einige davon sind: Fahrprofil, Wetterbedingungen, Straßenbedingungen, Beladung, Reifengröße und regeneratives Bremsprofil! Für den Megane mit reinem Elektroantrieb ist eine reale Reichweite von etwa 415 km zu erwarten. Das ist immer noch eine sehr nützliche und praktische elektrische Reichweite.
Der Hersteller bietet außerdem serienmäßig ein dreiphasiges 22-kW-Wechselstrom-Ladegerät an Bord an. Mit einem speziellen dreiphasigen EV-Ladegerät, wie dem 22 kW zappi EV-Ladegerät, kann das Megane-Elektroauto in 3 Stunden und 15 Minuten vollständig aufgeladen werden. Bei einer Ladeleistung von 11 kW benötigt das Elektroauto bis zu 6 Stunden und 15 Minuten für eine vollständige Aufladung. Das einphasige Laden (7,4 kW) dauert länger: 9 Stunden und 15 Minuten. Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen über Nacht zu Hause, wenn die Stromtarife günstiger sind. Wir empfehlen auch die Nutzung von Solarenergie zum Aufladen eines Elektroautos.
Wir raten davon ab, einen 3-PIN-Haushaltsstecker zum Laden eines Elektroautos zu verwenden. Es würde bis zu 30 Stunden und 30 Minuten dauern, das Elektroauto aufzuladen. Wir empfehlen außerdem regelmäßiges Aufladen. Auf diese Weise stehen immer „elektrische Meilen“ zur Verfügung, und regelmäßiges Aufladen ist gut für die langfristige Wartung der eingebauten Batterie. Renault bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km.
Das EV kann mit bis zu 130 kW Gleichstrom schnell aufgeladen werden. Das ist weder das schnellste noch das langsamste. Aber angesichts der Größe der EV-Batterie ist dies angemessen. Das EV kann in 30 Minuten von 15 % bis 80 % Ladezustand (SOC) geladen werden. Anders ausgedrückt: Es würde nur 7 Minuten dauern, um 50 km zurückzulegen!
Der Megane E-Tech mit Frontantrieb schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden. Das Elektroauto liefert eine maximale Leistung von 220 PS und 300 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 160 km/h. Das Elektroauto profitiert außerdem von einem sofortigen Drehmoment und verfügt über eine regenerative Bremse mit Schaltwippen.
Das Elektroauto Megane E-TECH bietet bis zu 22 fortschrittliche Assistenzsysteme, darunter: Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, intelligenter Rückspiegel, Parksensoren hinten, Parksensoren vorne, 3D-Kamera mit 360°-Rundumsicht, Abstandswarner, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner und mehr. Außerdem sind ein 9-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit OpenR-Link und ein 12,3-Zoll-Display mit Fahrerinformationen enthalten. Der EV hat keinen Kofferraum (vorderes Staufach), bietet aber bis zu 440 L Kofferraumvolumen. Auf den Rücksitzen wird es eng, und die Rückansicht wird durch das sportlichere Außendesign beeinträchtigt. Der Megane mit elektrischer Schrägheckklappe hat ein sportliches Crossover-Design, das mit einer Heckklappe kombiniert wurde. Das funktioniert gut!
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| VORTEILE | NACHTEILE |
|---|---|
| Gute elektrische Reichweite | Günstigere Alternativen verfügbar |
| 130 kW DC- und 22 kW AC-Bordladegerät als Standard | Die Rückansicht wird durch das Außendesign beeinflusst |
| Ansprechendes Außendesign | Kopffreiheit und Beinfreiheit auf den Rücksitzen eingeschränkt |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Renault Megane E-Tech Fließheck (Quelle: Renault)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Fließheck |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (3 Optionen) |
|---|
| Megane E-Tech Equilibre (ab CHF 38’500) |
| Megane E-Tech Techno (ab CHF 41’500) |
| IMegane E-Tech conic(ab CHF 44’500) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Type: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 60 kWh |
| Aufladen: | 130 kW DC Schnellladung (15%-80%: 30 Minuten). Onboard-Ladegerät: 22 kW AC (0%-100%: 3 Std 15 Min.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1505 |
| Breite (mm): | 2055 |
| Länge (mm): | 4200 |
| Radabstand (mm): | 2685 |
| Wendekreis (m): | 10,56 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 440 |
| Megane E-Tech | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 60 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 450 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert: | 16,1 |
| Laden DC: | 130 kW DC Schnellladung (15%-80%: 30 Minuten). Onboard-Ladegerät: 22 kW AC (0%-100%: 3 Std 15 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 Sekunden |
| Antrieb: | Vorderradantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 160 |
| Leistung (PS): | 220 |
| Drehmoment (Nm): | 300 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.636 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos?
| EV-Wärmepumpe: Die Grundlagen | |
|---|---|
| Was ist eine Wärmepumpe in Elektroautos? | In herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) wird die vom Motor (Antriebsstrang) erzeugte Energie (Abwärme) aufgefangen und für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums genutzt. Bei reinen Elektroautos ist die vom Elektroantrieb (Elektromotor, Wechselrichter, bordeigenes AC-Ladegerät) und der bordeigenen Hochspannungsbatterie erzeugte Wärme (Abwärme) jedoch nicht so groß wie die in konventionellen Fahrzeugen erzeugte Wärme und kann allein nicht für eine ausreichende Innenraumheizung genutzt werden (Elektroautos sind effizienter als Benzin-/Dieselfahrzeuge). Daher wird bei Elektrofahrzeugen auch die Außenluft als Wärmequelle genutzt, d. h. es handelt sich um ein Wärmepumpensystem mit mehreren Quellen. Die so gewonnene Wärme wird für das Batteriemanagement des Fahrzeugs und für die Beheizung des Innenraums genutzt, wodurch die Effizienz des Elektroautos erhöht und der Bedarf an Energie aus der Fahrzeugbatterie verringert wird. Im Allgemeinen ist eine Lithium-Ionen-Batterie in den kälteren Monaten weniger energieeffizient (ähnlich wie die Batterie eines Laptops oder Smartphones). |
| Wie erhöht eine Wärmepumpe die elektrische Reichweite in kalten Wintermonaten? | Elektroautos ohne Wärmepumpe sind auf die Energie der Batterie angewiesen, um den Innenraum des Elektroautos zu beheizen, was sich wiederum auf die verfügbare elektrische Reichweite auswirkt. Im Gegensatz dazu sind Elektroautos mit Wärmepumpe nicht auf die Fahrzeugbatterie angewiesen, um den Innenraum zu heizen. Stattdessen bezieht die Wärmepumpe die Wärme aus mehreren Quellen und gibt sie als energieeffiziente Heizung an den Innenraum ab. Anders ausgedrückt: Ein Elektroauto mit Wärmepumpe beansprucht die Fahrzeugbatterie nicht für die Beheizung des Innenraums. Es gibt zahlreiche Belege aus der Praxis, die belegen, dass Elektroautos mit einer Wärmepumpe in den Wintermonaten eine höhere elektrische Reichweite haben als Elektroautos ohne Wärmepumpe. Die durchschnittliche Verbesserung der Reichweite liegt zwischen 10% und 20%. |
| Wie funktioniert eine Wärmepumpe in einem Elektroauto? | Schritt 1: Das natürlich erwärmte Frostschutzmittel wird in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet, wo die Wärme an das im Gerät zirkulierende Kühlmittel übertragen wird. Der Verdampfer wandelt das Kühlmittel in Gas um (Verdampfung). Schritt 2: Das Gas wird in einen Kompressor gesaugt, um den Druck des Gases zu erhöhen. Wenn Luft komprimiert wird, erhöht sich ihre Temperatur. Die Gastemperatur wird auf 80° C erhöht. Schritt 3: Das komprimierte Gas wird in einen Kondensator geleitet, wo die Wärme an das Wasser im Kondensator übertragen wird. Schritt 4: Die Wärme wird dann in den Innenraum geleitet, während das Gas in flüssige Form umgewandelt und über ein Expansionsventil zurück in den Verdampfer der Wärmepumpe geleitet wird. Der Zyklus wird dann wiederholt. |
| Wird eine Wärmepumpe nur zum Heizen verwendet? | Nein. Eine Wärmepumpe kann auch zum Kühlen verwendet werden. Der Audi Q7 EV zum Beispiel nutzt die eingebaute Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen. |
| Gehört eine Wärmepumpe zur Standardausstattung von EVs? | Einige Hersteller bieten die Wärmepumpe serienmäßig an, die meisten jedoch als Sonderausstattung. Wir empfehlen den Kauf dieser Option. |
| Kann eine Wärmepumpe nachträglich in ein Elektroauto eingebaut werden? | Normalerweise ist dies angesichts der Komplexität der Installation einer Wärmepumpe nicht möglich. Bestellen Sie sie daher immer zum Zeitpunkt des Kaufs. |
| Sind alle Wärmepumpen in Elektroautos gleich? | Nein. Es gibt Unterschiede in der Technologie, im Ansatz und in der erzielten Effizienz der verschiedenen Hersteller. So behaupten beispielsweise Hyundai und Kia, eine der effizientesten Wärmepumpen zu haben, da ihre Technologie in der Lage ist, dynamisch die zu einem bestimmten Zeitpunkt am besten geeignete Wärmequelle zu wählen. Hyundai behauptet, dass die im vollelektrischen Hyundai Kona eingebaute Wärmepumpe die elektrische Reichweite im Winter um bis zu 18 % erhöhen kann, was deutlich über der durchschnittlichen Verbesserung (10%) liegt. |
| Gibt es noch andere Vorteile, die eine Wärmepumpe in den kälteren Monaten bietet? | Ja, Sie können das Elektrofahrzeug (EV) über Ihre mobile App vorheizen, bevor Sie Ihre Fahrt antreten. Auf diese Weise haben Sie an kalten Wintertagen einen angenehm warmen Innenraum! |
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