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Der elektrische Audi A3 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid Limousine
Die Audi AG, ein in Bayern (Deutschland) ansässiger Hersteller von Luxusfahrzeugen, ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen AG. Die Volkswagen AG ist einer der führenden Automobilkonzerne in der globalen Elektrofahrzeugindustrie. Volkswagen hat sich zu einer Investition von bis zu 30 Milliarden Euro bis 2023 verpflichtet. Das Unternehmen will bis 2025 3 Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen und in den nächsten 10 Jahren bis zu 70 neue Elektroauto-Modelle auf den Markt bringen.
Das elektrische Audi Portfolio umfasst:
- A3 Sportback TFSIe
- A6 TFSIe Limousine
- A6 Avant TFSIe
- A7 Sportback TFSIe
- A8 TFSIe
- A8 L TFSIe
- Q3 TFSIe
- Q3 Sportback TFSIe
- Q5 TFSIe
- Q5 Sportback TFSIe
- Q7 TFSIe
- Q8 TFSIe
Die kompakte Premium-Kleinwagenlimousine Audi A3 wird seit Anfang der 1990er Jahre angeboten. Der A3 befindet sich derzeit in seiner vierten Generation. Der A3 ist auch als Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) erhältlich.
Wie BMW und andere führende Automobilhersteller hat auch Audi nachgezogen und bietet eine Plug-in-Hybridvariante für eine Reihe seiner bestehenden konventionellen Benzin- und Dieselmodelle mit Verbrennungsmotor (ICE) an. Für diejenigen, die einen Premium-Kompaktwagen mit geringeren Auspuffemissionen fahren möchten, ist das Plug-in-Elektroauto Audi A3 eine Überlegung wert. Die Auspuffemissionen des A3 liegen bei bis zu 30 g (CO2/km) und damit deutlich unter denen der konventionellen A3-Benzin-/Dieselvarianten (132 g CO2/km).
Der Audi Sportback PHEV hat eine etwas größere Batterie als andere derzeit auf dem Markt erhältliche kompakte PHEVs. Die 13-kWh-Batterie des A3 PHEV hat eine angegebene elektrische Reichweite von 65 km (WLTP), was wiederum eine höhere emissionsfreie elektrische Reichweite im Vergleich zu anderen PHEVs ähnlicher Größe bedeutet. Natürlich ist die tatsächliche elektrische Reichweite geringer als die WLTP-zertifizierte Reichweite und hängt von einer Reihe von Faktoren ab, wie z. B. dem Fahrprofil, der Beladung mit Fahrgästen, den Verkehrs- und Straßenbedingungen, dem Wetter, den genutzten Borddiensten und mehr. Eine reale elektrische Reichweite von 55 bis 60 km ist realistischer.
Für Fahrten in der Stadt, auf dem Land und kurze Autobahnfahrten ist eine elektrische Reichweite von mehr als 50 km jedoch mehr als ausreichend. Wir empfehlen sowohl Privat- als auch Firmenfahrern, die Vorteile der Hybridfähigkeit des Elektrofahrzeugs (EV) zu nutzen, indem sie die Batterie regelmäßig aufladen und so oft wie möglich im Elektromodus fahren. Audi gibt einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 1,5 l/100 km an, und um die maximale Kraftstoffeffizienz zu erreichen, ist es unerlässlich, den elektrischen Fahrmodus zu nutzen
Wählen Sie außerdem, wenn möglich, das maximale regenerative Bremsprofil, um die Effizienz des Elektrofahrzeugs weiter zu steigern. Das Fahren des E-Fahrzeugs im E-Modus hat viele Vorteile: niedrigere Kosten pro Kilometer, ein sanfteres und leiseres Fahren, sofortiges Drehmoment und mehr. Natürlich verfügen die meisten E-Fahrzeuge auch über einen künstlichen Geräuschgenerator, um Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.
Das Fahrzeug kann zu Hause oder an einer öffentlichen Wechselstrom-Ladestation aufgeladen werden. Die AC-Ladung ist jedoch auf 3,6 kW begrenzt, da das Ladegerät an Bord ist. Das Elektroauto kann nicht mit Gleichstrom aufgeladen werden (die meisten Plug-in-Elektroautos können nicht schnell mit Gleichstrom aufgeladen werden, aber das ändert sich jetzt mit einigen neueren Elektroautos, die auf den Markt kommen).
Für das Aufladen zu Hause empfehlen wir das Aufladen über Nacht, wenn die Stromtarife günstiger sind. Wir empfehlen außerdem, das Elektroauto über ein spezielles Ladegerät für Privathaushalte wie die Easee aufzuladen. Ja, bitte vermeiden Sie es, ein Elektroauto über einen Haushaltssteckdose zu laden!
Die kompakte Größe des Audi A3 PHEV erleichtert das Fahren und Parken in überfüllten Innenstädten. Auch wenn der PHEV praktisch ist, sollten Sie seine Grenzen als Kompaktfahrzeug nicht vergessen. Dies gilt insbesondere für den durch die Unterbringung der Batterie reduzierten Kofferraum (280 Liter) und das Sportback-Design. Aber der EV hat 4 Beifahrertüren, so dass der Zugang einfach ist.
Das Plug-in-Elektroauto enttäuscht nicht in Bezug auf sein sportliches Äußeres, seine Innenraumqualität und seine Leistung. Der PHEV mit Frontantrieb (FWD) kombiniert den 1,4-Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor und erreicht die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 6,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des PHEV liegt bei 232 km/h, was für Stadt- und Autobahnfahrten ausreichend ist.
Der EV verfügt außerdem über ein digitales 10,25″-Kombiinstrument – das Audi Virtual Cockpit und MMI Navigation Plus mit MMI Touch. Es verfügt über ein integriertes Leistungsmessgerät, das die Gesamtleistung des Systems, den Fahrmodus, den Ladezustand der Batterie und die verbleibende Reichweite anzeigt.
Unterm Strich ist das Fahren eines Plug-in-Hybrid-Elektroautos gut für den Geldbeutel und gut für die Umwelt.
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Eine gute Option für das Fahren in der Stadt mit einem abgasfreien EV-Angebot | Kleiner Kofferraum (280 l) |
| Angemessene elektrische Reichweite (65 km) | Günstigere stadttaugliche E-Fahrzeuge verfügbar |
| Angemessener Kraftstoffverbrauch, wenn im E-Modus gefahren wird | Ladegerät an Bord auf 3,6 kW begrenzt und Gleichstromladung nicht verfügbar |
Bilder Galerie
Audi A3 Sportback TFSI e Plug-In Hybrid (Quelle: Audi)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeug Typ: | Limousine |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (3 Optionen) |
|---|
| Audi A3 (ab CHF 47’750): 40 TFSI e S tronic |
| Audi A3 Advanced (ab CHF 49’050): 40 TFSI e S tronic |
| Audi A3 S line (ab CHF 50’950): 40 TFSI e S tronic/ 45 TFSI e S tronic |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (10,4 kWh) |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 3,6 kW AC (0% – 100%: 4 Stunden) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 30 g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1450 |
| Breite (mm): | 1984 |
| Länge (mm): | 4343 |
| Radstand (mm): | 2630 |
| Wendekreis (m): | 10,7 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 280 |
| 40 TFSIe S tronic | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 10,4 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 65 – 59 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 13,8 – 13,0 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,5 – 1,4 |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 3,6 kW AC (0% – 100%: 4 Stunden) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 227 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,6 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Leistung (PS): | 204 |
| Drehmoment (Nm): | 350 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.635 |
| Farben: | 10 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
| 45 TFSIe S tronic | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 10,4 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 63 – 58 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 14,1 – 13,1 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,5 – 1,4 |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 3,6 kW AC (0% – 100%: 4 Stunden) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 232 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,8 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Leistung (PS): | 245 |
| Drehmoment (Nm): | 400 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.660 |
| Farben: | 10 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Geschichte der Elektroautos: wichtige Fakten in Kürze
- Ein Elektrofahrzeug (EV), das auch als batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) bezeichnet wird, ist keine neue Erfindung oder gar eine Erfindung der Neuzeit. Tatsächlich wurden Elektrofahrzeuge erstmals vor mehr als 100 Jahren im 19. Jahrhundert entwickelt.
- Die ersten praktischen Elektroautos wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebaut, und das erste US-amerikanische Elektroauto wurde 1890 eingeführt.
- Elektrofahrzeuge kamen in den frühen 1900er Jahren auf, einer Zeit, in der Pferdekutschen das wichtigste Verkehrsmittel waren. Archivierte Schwarz-Weiß-Fotos aus dieser Zeit zeigen berühmte Straßen wie die Madison Avenue in New York City, die mit Pferdekutschen gefüllt sind. In krassem Gegensatz dazu zeigte ein ähnliches Foto, das ein Jahrzehnt später von der Madison Avenue aufgenommen wurde, nicht eine einzige Pferdekutsche. Stattdessen war die Avenue mit Kraftfahrzeugen bevölkert, einer neuen Erfindung. Dies war der Beginn der Liebe des Menschen zum Auto, die mehr als ein Jahrhundert andauerte und immer noch anhält.
- Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu Beginn des 20. Jahrhunderts war jedoch nur von kurzer Dauer, da benzinbetriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren (ICE) das bevorzugte Verkehrsmittel wurden.
- Unterm Strich zogen die Hersteller in den frühen 1900er Jahren Verbrennungsmotoren den Elektroautos aus verschiedenen Gründen vor, unter anderem wegen der Kosten und der Produktionsmengen.
- Es ist nicht eindeutig festzustellen, wo die Elektromotoren erfunden wurden oder ob sie einem einzelnen Erfinder zugeschrieben werden können. Ein bekannter Elektromotor (in kleinem Maßstab) wurde jedoch 1828 von Anyos Jedlik, einem ungarischen Erfinder, Ingenieur, Physiker und Benediktinerpater, entwickelt. Die Ungarn und Slowaken betrachten ihn immer noch als den unbesungenen Helden des Elektromotors.
- Kurz darauf, zwischen 1832 und 1839, entwickelte der schottische Erfinder Robert Anderson einen großen Elektromotor zum Antrieb einer Kutsche, der mit nicht wiederaufladbaren Primärstromzellen betrieben wurde. Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurde eine Reihe von Erfindern zur Entwicklung von Elektromotoren inspiriert, darunter Thomas Davenport, ein Amerikaner aus Vermont, dem der Bau des ersten Gleichstrom-Elektromotors in Amerika (1834) zugeschrieben wird. Im Gegensatz zu vielen seiner Zeitgenossen und anderen, die versuchten, Elektromotoren zu bauen, hatte Davenport weder einen technischen noch einen physikalischen Hintergrund. Vielmehr war er Schmied.
- Ein paar Jahrzehnte später, Ende des 19. Jahrhunderts, entwickelte William Morrison das vermutlich erste praktische Elektrofahrzeug. Morrison, ein weiterer Amerikaner aus Des Moines, Iowa, war ein Chemiker, der sich für Elektrizität interessierte. Er baute das erste Elektrofahrzeug 1887 in einem von der Des Moines Buggy Co. gebauten Wagens. Sein erster Versuch war kein großer Erfolg. Im Jahr 1890 versuchte er es erneut, mit mehr Erfolg. 12 Elektrofahrzeuge wurden mit einem von der Shaver Carriage Company gebauten Wagens hergestellt.
- Die Batterien wurden von William Morrison entworfen und entwickelt. Das Fahrzeug hatte 24 Batterien mit einer Leistung von 112 Ampere bei 58 Volt, die 10 Stunden zum Aufladen benötigten. Die verfügbare Leistung lag bei knapp 4 Pferdestärken. Das Fahrzeug bot Platz für 6 Personen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 22,50 km/h (14 mph).
- Der Erfolg von Morrison führte dazu, dass auch andere in großem Maßstab praktische Elektroautos entwickelten. Um die Jahrhundertwende gab es in Städten wie New York 60 elektrische Taxis. Im ersten Jahrzehnt erfreuten sich Elektrofahrzeuge großer Beliebtheit. Diese Popularität war jedoch nur von kurzer Dauer, da benzinbetriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) die frühen Elektrofahrzeuge verdrängten. Henry Fords Erfolg mit dem damals allgegenwärtigen Ford Model T war der “Anfang vom Ende” für Elektrofahrzeuge. Das Modell T war billiger als die vorherrschenden Elektroautos (650 US$ gegenüber 1.750 US$) und konnte in großem Maßstab hergestellt werden. Wie man so schön sagt – der Rest ist Geschichte.
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