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Cupra Formentor Plug-In Hybrid SUV
SEAT CUPRA, S.A.U, kurz CUPRA genannt, ist die Hochleistungs-Motorsport-Tochtergesellschaft von SEAT S.A., Spaniens erstem Familienautohersteller. Das Automobilunternehmen wurde 1950 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Martorell, Spanien.
Im Jahr 1986 wurde SEAT an den deutschen Automobilkonzern Volkswagen A.G. verkauft. CUPRA war zuvor als SEAT Sport bekannt. Die Hochleistungsmarke CUPRA wurde 2018 ins Leben gerufen. Der Hersteller hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 eine vollelektrische Marke zu werden. Es wird erwartet, dass CUPRA zu gegebener Zeit den vollelektrischen CUPRA Terramar und den vollelektrischen CUPRA UrbanRebel einführen wird. Das Unternehmen verfügt über das folgende Portfolio an Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) und batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs):
- Vollelektrischer CUPRA Tavascan (BEV)
- Vollelektrischer CUPRA Born (BEV)
- CUPRA Formentor e-HYBRID (PHEV)
- CUPRA Leon e-HYBRID (PHEV)
- CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID (PHEV)
Die Serienversion des kompakten SUV Cupra Formentor wurde 2020 vorgestellt, die Produktion beginnt im September 2020. Das SUV wird von dem spanischen Automobilhersteller als “Coupé-SUV” vermarktet. Der Formentor SUV ist auch als Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) erhältlich.
Wie von der kupfernen Cupra-Plakette nicht anders zu erwarten, zieht der Formentor Plug-in-Hybrid mit seinem sportlichen Äußeren die Aufmerksamkeit auf sich. Einfach gesagt: Er sieht gut aus! Der Plug-in-Hybrid-Elektro-SUV ist so positioniert, dass er Leistung und Effizienz miteinander verbindet, d. h. er ist sparsamer im Verbrauch und hat geringere Abgasemissionen.
Der Formentor PHEV hat Auspuffemissionen von bis zu 40 g (CO2/km) im Vergleich zu 193 g (CO2/km) bei der CUPRA Formentor Benzin-Variante. Eine Reduzierung der Auspuffemissionen um über 80 %.
Der Cupra Formentor EV hat einen angegebenen Kraftstoffverbrauch von bis zu 1,8 l/100 km. Obwohl der tatsächliche Kraftstoffverbrauch niedriger ist als angegeben, wird die regelmäßige Nutzung des reinen Elektromodus den Kraftstoffverbrauch verbessern und die Kosten für das Fahren senken.
Der Cupra PHEV verfügt über eine 12,8-kWh-Batterie mit einer nach WLTP zertifizierten emissionsfreien elektrischen Reichweite von bis zu 49 km. Je nach Fahrstil, Witterungsbedingungen, Straßenzustand, Beladung, Radgröße, Geschwindigkeit und den im Elektroauto (EV) genutzten Diensten ist mit einer realen rein elektrischen Reichweite von etwa 44 km zu rechnen.
Für die meisten alltäglichen Fahrten wäre das aber mehr als ausreichend, um emissionsfrei zu fahren und dabei auch noch Geld zu sparen. Die Betriebskosten pro Kilometer eines Elektroautos sind weitaus geringer als die eines Benzin- oder Dieselfahrzeugs. Je nachdem, wo und wann ein Elektroauto aufgeladen wird, liegen die Kosten pro km im Durchschnitt zwischen 5 und 10 Cent.
Wir von e-zoomed empfehlen das Aufladen von Elektroautos nach dem Prinzip des “Aufladens”. Auf diese Weise kann die Reichweite des Elektroautos genutzt werden, und regelmäßiges Aufladen verbessert auch die langfristige Wartung der eingebauten Batterie. Cupra bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km.
Der PHEV kann zwar nicht mit einer Gleichstrom-Schnellladestation aufgeladen werden, aber mit einer speziellen Heimladestation wie der Easee Ladeadestation für Zuhause kann er in weniger als vier Stunden vollständig aufgeladen werden. Das Cupra Plug-in-Elektroauto verfügt über ein 3,6-kW-Bordladegerät. Wir raten davon ab, eine gewöhnliche Haushaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden.
Der Cupra Plug-in-Hybrid kombiniert den 1.4 e-HYBRID DSG-6 Benzinmotor mit einem Elektromotor. Der allradgetriebene Plug-in-Elektro-SUV schafft es in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstleistung: 204 PS). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 135 km/h.
Der Innenraum ist hochwertig und praktisch. Erwachsene, die auf den Rücksitzen sitzen, haben ausreichend Bein- und Kopffreiheit. Die Kupferdetails sind im gesamten Innenraum sichtbar. Aufgrund der Hybrid-Hardware ist der Kofferraum jedoch kleiner (345 l) als beim herkömmlichen Formentor mit Benzinmotor. Zur Serienausstattung gehören: 12″-Navigationssystem, Full-Link-Smartphone-Integration (Mirror Link, drahtloses Apple CarPlay, kabelgebundenes Google Android Auto), schlüsselloser Start, schlüsselloser Zugang, Fahrerwarnsystem, dynamische Verkehrszeichenanzeige, Fernlichtassistent, dynamische Leuchtweitenregulierung und mehr.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Attraktives, markantes, stilvolles Äußeres. Außerdem praktisch für Familien. | Begrenzt auf ein 3,6-kW-Bordladegerät. Gleichstromladung nicht verfügbar |
| Angemessene emissionsfreie Reichweite (bis zu 59 km) | Begrenztes Kofferraumvolumen (345 L) |
| Niedrige Auspuffemissionen | Ein teurer PHEV im Vergleich zu Alternativen |
Bilder Galerie
Cupra Formentor Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Cupra)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeug Typ: | SUV |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Cupra Formentor 1.4 e-HYBRID 150 kW (ab CHF 49’300) |
| Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (ab CHF 52’300) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (12,8 kWh) |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,6 kW AC. (0% – 100%: 3 hrs 33 mins) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 40 – 39 g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1510 |
| Breite (mm): | 1839 |
| Länge (mm): | 4450 |
| Radstand (mm): | 2680 |
| Wendekreis (m): | 10,7 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 345 |
| Formentor 1.4 e-HYBRID 150 kW | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 12,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 48 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 16,9 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,7 |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,6 kW AC |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h): | 205 (im Elektromodus 135 km/h) |
| 0-100 km/h: | 7,8 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 150 |
| Leistung (PS): | 204 |
| Drehmoment (Nm): | 350 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.680 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
| Formentor 1.4 e-HYBRID 180 kW | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 12,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 49 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 16,6 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,8 |
| Aufladen: | DC-Laden nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,6 kW AC |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h): | 210 (im Elektromodus 135 km/h) |
| 0-100 km/h: | 7,0 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 180 |
| Leistung (PS): | 245 |
| Drehmoment (Nm): | 400 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.699 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| EV ( Elektrofahrzeug) | Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das mit “Strom” oder einem “Elektromotor” angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus einer wiederaufladbaren Batterie oder Batterien. Im Allgemeinen sind E-Fahrzeuge weniger von Benzin oder Diesel als Kraftstoff abhängig, und im Falle von reinen Elektroautos sind sie überhaupt nicht von Benzin/Diesel als Antriebsquelle abhängig. EVs umfassen alle Arten von Elektrofahrzeugen, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (E-REVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs). |
| Regeneratives Bremsen | Beim Fahren muss immer gebremst werden. Auf dichter befahrenen Straßen steigt jedoch die Häufigkeit und Intensität der Bremsvorgänge, was die Effizienz des Fahrzeugs verringert. Beim regenerativen Bremsen wird Energie zurückgewonnen, die sonst beim Bremsen verloren geht. Nach den Regeln der Physik kann Energie nicht vernichtet werden, sie geht lediglich von einem Zustand in einen anderen über. Das gleiche Prinzip gilt für das Bremsen. Die kinetische Energie, die ein Auto vorwärts treibt, wird normalerweise in Wärme umgewandelt oder vergeudet. Beim regenerativen Bremsen wird diese kinetische Energie aufgefangen, die wiederum die Batterie des Elektroautos auflädt, wodurch sich sowohl die Effizienz als auch die elektrische Reichweite erhöhen. Elektroautos wie der Toyota Prius PHEV, der Jaguar I-PACE BEV und das Tesla Model 3 BEV nutzen regeneratives Bremsen, um die Effizienz und die elektrische Reichweite zu erhöhen. |
| Drehmoment | Das Drehmoment (Nm) ist das Maß für die Kraft, die ein Objekt zur Drehung um eine Achse veranlassen kann. Das Drehmoment ist ein Schlüsselfaktor bei der Bestimmung der Beschleunigung eines Fahrzeugs und wird als die Drehgeschwindigkeit des Motors definiert. Das Drehmoment wird in der Regel als die Kraft definiert, die erforderlich ist, um ein Objekt zu verdrehen. Zum Beispiel ein Schraubenschlüssel, der benutzt wird. Je schwerer ein Auto ist, desto wichtiger ist das Drehmoment, d. h. das Fahrzeug braucht mehr Drehkraft, um schneller zu beschleunigen. |
| WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) | In dem Bestreben, die Qualität der von den Automobilherstellern (OEMs) veröffentlichten Daten zu Effizienz, Reichweite und CO2-Emissionen weiter zu verbessern, hat Europa das WLTP-Prüfverfahren eingeführt. WLTP gilt als deutliche Verbesserung gegenüber dem in den 1980er Jahren entwickelten Teststandard Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ). Im Allgemeinen sind die WLTP-Daten im Vergleich zum NEFZ realistischer! WLTP wurde mit dem Ziel entwickelt, ein globaler Standard zu werden, so dass Autos leicht zwischen verschiedenen Regionen verglichen werden können. Dennoch werden sich die realen Fahrdaten immer noch von den WLTP-Daten unterscheiden. So kann zum Beispiel die tatsächliche elektrische Reichweite eines Elektroautos je nach Fahrstil, Fahrbedingungen, Wetter, genutzten Borddiensten und vielem mehr deutlich unter der angegebenen WLTP-Reichweite liegen! |
| ULEVs (Ultra-Low Emission Vehicles) | Ein besonders emissionsarmes Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das weniger als 75 g CO2/km ausstößt und in der Lage ist, auf einer Strecke von mindestens 10 Meilen ohne Auspuffemissionen zu fahren. Im Allgemeinen setzen ULEVs durch den Einsatz kohlenstoffarmer Technologien mindestens 50 % weniger Emissionen frei als Benzin- und Dieselfahrzeuge. Zu den ULEVs gehören alle Arten von Elektrofahrzeugen: BEVs, PHEVs, E-REVs usw. und sind eine wichtige Lösung zur Verbesserung der Luftqualität. Derzeit gibt es zahlreiche ULEVs, darunter E-Autos, E-Vans, E-Motorräder, E-Mopeds und E-Taxis. Beispiele hierfür sind: Nissan Leaf, BMW i3, MINI Countryman PHEV und Renault Kangoo ZE. |
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