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Der elektrische Citroen C5 X Plug-In Hybrid SUV
Citroën ist ein führender französischer Automobilhersteller, der jetzt der in den Niederlanden ansässigen Stellantis N.V. gehört, die aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (italienisch/amerikanisch) und der Groupe PSA (französisch) hervorgegangen ist.
Stellantis besitzt ein vielfältiges und umfassendes Portfolio führender Automobilmarken, darunter Maserati, Opel, Peugeot, Jeep, FIAT, Alfa Romeo usw. Zuvor besaß Peugeot einen Anteil von 89,95 % an dem Unternehmen. Citroën ist in 101 Ländern vertreten und verfügt über ein weltweites Netz von 6.200 Verkaufs- und Servicestellen.
Das Elektrofahrzeug-Portfolio von Citroën umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV):
- Vollelektrischer Citroën ë-C3 (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-C4 (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-C4 X (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-Berlingo (BEV)
- Vollelektrischer Citroën ë-Spacetourer (BEV)
- Citroën C5 X Plug-In-Hybrid (PHEV)
- Citroen C5 Aircross Plug-In-Hybrid (PHEV)
Citroën ist bekannt für sein ausgefallenes Design, und der Citroën C5 X Plug-in-Hybrid (PHEV) enttäuscht nicht. Auf den ersten Blick ist es schwierig, den Karosserietyp zu erkennen, da der Plug-in-Hybrid eine Reihe von Karosseriestilen miteinander verbindet. Der französische Automobilhersteller beschreibt das Außendesign als “eine Klasse für sich”.
Der New Citroën C5 X schafft die perfekte Mischung aus einer traditionellen großen Limousine mit ihrer langen und imposanten Motorhaube, einem praktischen Kombi mit seinem großen Kofferraum und der aufrechten Haltung eines SUV dank seiner Räder mit großem Durchmesser”.
Egal, wie man ihn betrachtet, der Citroën C5 X hat einen unverwechselbaren Look und sieht einfach gut aus! Die aggressive Dachlinie steigert die Attraktivität des Plug-in-Hybridfahrzeugs, das auch in einer zweifarbigen Variante erhältlich ist.
Das Plug-in-Hybrid-Elektroauto C5 X hat eine ordentliche emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 60 km (WLTP-zertifiziert). Die 12,4-kWh-Bordbatterie erfüllt die Anforderungen der meisten Familien, die von den niedrigeren Kosten des elektrischen Fahrens profitieren möchten. Diese elektrische Reichweite reicht für die meisten täglichen Fahrten aus.
Der PHEV verfügt über ein 7,4-kW-Bordladegerät. Angesichts der geringen Größe der EV-Batterie ist ein 7,4-kW-Wechselstrom-Bordladegerät für das Aufladen zu Hause über ein spezielles einphasiges EV-Ladegerät geeignet. Der Elektro-SUV kann in 2 Stunden auf 100 % aufgeladen werden! Das EV bietet keine Gleichstromladung.
Wir von e-zoomed empfehlen, das Fahrzeug über Nacht zu Hause aufzuladen, wenn die Strompreise günstiger sind. Versuchen Sie, wenn möglich, einen speziellen EV-Stromtarif für das Aufladen eines Elektroautos abzuschließen. Versuchen Sie auch, die Nutzung von Solarstrom zu Hause mit dem Aufladen des Elektroautos zu kombinieren.
Obwohl der CX 5 auch als konventionelle Variante mit Verbrennungsmotor (ICE) erhältlich ist, empfehlen wir die PHEV-Variante, da die Kosten für das Fahren eines PHEV im reinen Elektromodus sehr niedrig sind. Je nachdem, wann und wo das Elektrofahrzeug (EV) aufgeladen wird, liegen die Kosten pro km zwischen 5 und 10 Cent.
Durch regelmäßiges Tanken kann das Elektroauto zudem für die meisten Fahrten ohne Auspuffemissionen betrieben werden. Plug-in-Hybrid-Elektroautos sind auch eine gute Möglichkeit, sich mit dem emissionsarmen Elektroantrieb vertraut zu machen, ohne Reichweitenangst haben zu müssen!
Der C5 X PHEV mit Vorderradantrieb kombiniert einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor (80 kW). Das Elektroauto erreicht 0-100 km/h in 7,9 Sekunden (maximale Leistung: 225 PS). Die Höchstgeschwindigkeit des Elektroautos beträgt 233 km/h. Der C5X EV soll einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 1,6 l/100 km haben. Obwohl der tatsächliche Verbrauch nicht so hoch ist wie der angegebene Wert, wird die regelmäßige Nutzung des Elektromodus den Kraftstoffverbrauch verbessern und die Kosten für das Fahren senken.
Das Plug-in-Elektroauto C5 X ist vollgepackt mit Technik, darunter ein 12-Zoll-Touchscreen mit MyCitroën Drive Plus, ein erweitertes Head-up-Display, Fahrerassistenz, 360-Grad-Kamerasicht und Fernblick, Parksensoren vorne und hinten, ein Überwachungssystem für den Verkehrsfunk, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, kabelloses Aufladen von Smartphones und vieles mehr!
Das Elektroauto hat einen praktischen und geräumigen Innenraum, der durch die hervorragende 360-Grad-Sicht (Glasabdeckung – das Panorama-Schiebedach ist optional) noch verbessert wird. Die Rücksitze bieten reichlich Bein- und Kopffreiheit und sind dank der zusätzlichen Sitzpolsterung sehr bequem! Der Kofferraum (485 l) ist nicht so groß wie bei einigen Konkurrenten, aber immer noch praktisch für tägliche Fahrten und Wochenendausflüge!
Das Elektrofahrzeug (EV) hat im Vergleich zur Variante mit Verbrennungsmotor (ICE) weitaus geringere Auspuffemissionen (36 g CO2/km). Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Gut aussehendes und schrulliges Außendesign | Elektrische Reichweite nicht so gut wie bei den Alternativen |
| Guter und komfortabler Innenraum, auch auf den Rücksitzen | Kleinerer Kofferraum als bei der Konkurrenz (485 l) und die Kopffreiheit im Fond ist etwas eingeschränkt |
| Ein raffinierter Antrieb | Gleichstromladung nicht verfügbar |
Bilder Galerie
Citroën C5 X SUV Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Citroen)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeug Typ: | SUV |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in der Schweiz: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (4 Optionen) |
|---|
| Citroën C5 X Swiss Edition (ab CHF 45’890) |
| Citroën C5 X Feel Pack (ab CHF 46’990) |
| Citroën C5 X Shine (ab CHF 49’890) |
| Citroën C5 X Shine Pack (ab CHF 52’790) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (12,4 kWh) |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,7 kW AC (7,4 kW AC optional) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 36 – 29 g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich? | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | CHF 3’60 |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | CHF 4’84 |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | CHF 7’71 |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | CHF 8’70 |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | CHF 11’37 |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | CHF 13’05 |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | CHF 14’50 |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | CHF 18’56 |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | CHF 20’59 |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | CHF 22’33 |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | CHF 26’10 |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | CHF 29’00 |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | CHF 32’48 |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | CHF 34’80 |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | CHF 37’70 |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 29,00 Rp/kWh. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten BEV`s (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1485 |
| Breite (mm): | 1865 |
| Länge (mm): | 4805 |
| Radstand (mm): | 2785 |
| Wendekreis (m): | n.V. |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 485 |
| C5X Plug-In Hybrid | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 12,4 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 59 – 60 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/km): | 16,0 – 15,9 |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,6 – 1,3 |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. On-Board-Ladegerät 3,7 kW AC (7,4 kW optional) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 233 km/h (im Elektromodus 135 km/h) |
| 0-100 km/h: | 7,9 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 165 |
| Leistung (PS): | 225 |
| Drehmoment (Nm): | 360 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.797 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
| Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs) | |
|---|---|
| EV ( Elektrofahrzeug) | Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das mit “Strom” oder einem “Elektromotor” angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus einer wiederaufladbaren Batterie oder Batterien. Im Allgemeinen sind E-Fahrzeuge weniger von Benzin oder Diesel als Kraftstoff abhängig, und im Falle von reinen Elektroautos sind sie überhaupt nicht von Benzin/Diesel als Antriebsquelle abhängig. EVs umfassen alle Arten von Elektrofahrzeugen, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (E-REVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs). |
| Regeneratives Bremsen | Beim Fahren muss immer gebremst werden. Auf dichter befahrenen Straßen steigt jedoch die Häufigkeit und Intensität der Bremsvorgänge, was die Effizienz des Fahrzeugs verringert. Beim regenerativen Bremsen wird Energie zurückgewonnen, die sonst beim Bremsen verloren geht. Nach den Regeln der Physik kann Energie nicht vernichtet werden, sie geht lediglich von einem Zustand in einen anderen über. Das gleiche Prinzip gilt für das Bremsen. Die kinetische Energie, die ein Auto vorwärts treibt, wird normalerweise in Wärme umgewandelt oder vergeudet. Beim regenerativen Bremsen wird diese kinetische Energie aufgefangen, die wiederum die Batterie des Elektroautos auflädt, wodurch sich sowohl die Effizienz als auch die elektrische Reichweite erhöhen. Elektroautos wie der Toyota Prius PHEV, der Jaguar I-PACE BEV und das Tesla Model 3 BEV nutzen regeneratives Bremsen, um die Effizienz und die elektrische Reichweite zu erhöhen. |
| Drehmoment | Das Drehmoment (Nm) ist das Maß für die Kraft, die ein Objekt zur Drehung um eine Achse veranlassen kann. Das Drehmoment ist ein Schlüsselfaktor bei der Bestimmung der Beschleunigung eines Fahrzeugs und wird als die Drehgeschwindigkeit des Motors definiert. Das Drehmoment wird in der Regel als die Kraft definiert, die erforderlich ist, um ein Objekt zu verdrehen. Zum Beispiel ein Schraubenschlüssel, der benutzt wird. Je schwerer ein Auto ist, desto wichtiger ist das Drehmoment, d. h. das Fahrzeug braucht mehr Drehkraft, um schneller zu beschleunigen. |
| WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) | In dem Bestreben, die Qualität der von den Automobilherstellern (OEMs) veröffentlichten Daten zu Effizienz, Reichweite und CO2-Emissionen weiter zu verbessern, hat Europa das WLTP-Prüfverfahren eingeführt. WLTP gilt als deutliche Verbesserung gegenüber dem in den 1980er Jahren entwickelten Teststandard Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ). Im Allgemeinen sind die WLTP-Daten im Vergleich zum NEFZ realistischer! WLTP wurde mit dem Ziel entwickelt, ein globaler Standard zu werden, so dass Autos leicht zwischen verschiedenen Regionen verglichen werden können. Dennoch werden sich die realen Fahrdaten immer noch von den WLTP-Daten unterscheiden. So kann zum Beispiel die tatsächliche elektrische Reichweite eines Elektroautos je nach Fahrstil, Fahrbedingungen, Wetter, genutzten Borddiensten und vielem mehr deutlich unter der angegebenen WLTP-Reichweite liegen! |
| ULEVs (Ultra-Low Emission Vehicles) | Ein besonders emissionsarmes Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das weniger als 75 g CO2/km ausstößt und in der Lage ist, auf einer Strecke von mindestens 10 Meilen ohne Auspuffemissionen zu fahren. Im Allgemeinen setzen ULEVs durch den Einsatz kohlenstoffarmer Technologien mindestens 50 % weniger Emissionen frei als Benzin- und Dieselfahrzeuge. Zu den ULEVs gehören alle Arten von Elektrofahrzeugen: BEVs, PHEVs, E-REVs usw. und sind eine wichtige Lösung zur Verbesserung der Luftqualität. Derzeit gibt es zahlreiche ULEVs, darunter E-Autos, E-Vans, E-Motorräder, E-Mopeds und E-Taxis. Beispiele hierfür sind: Nissan Leaf, BMW i3, MINI Countryman PHEV und Renault Kangoo ZE. |
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